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4.0/5
XJR1200にスプリングコンバージョンキットを組み込みました。
素人の私にも簡単に取り付けできました。
古いガスケットを剥がす方が時間がかかるくらいで・・・(´゜∀゜｀；)
交換後はクラッチの重さは増しますがソレ相応の効果はあります。
私が感じたのは、半クラッチが若干近くなりました。
アクセルを開けた際 グッっと引っ張られる感が増し パワーUPしたように感じます。
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4.0/5
純正マスターが錆による塗装がはがれ痛んできた+純正のレバーの重さ・遠さ（調整不可）が嫌になり、泣く泣く交換（笑）
どうせ交換するならミーハーなのでラジアル化と思いいろいろな製品を調べましたが結局は値段が最強ですね。
スイッチ、タンク、タンクステー、ミラーホルダーが付属で買い足しすることなくオールインワンです（笑）
操作感はもちろん純正（横型）に比べると格段によくなっています。軽さは体感できます。値段の安さは実感できます。ダイレクト感はそんな気がします。今まで純正で鍛えた左手の握力が衰えていくのも時間の問題です。
他社の製品と比べていないのでわかりませんが「値段」は最強です。（2回目）
ウチの盆栽バイクには過ぎた代物かもしれませんが、気に入ってます。
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4.0/5
06'HAYABUSAに取付けました。取り付けは、取り扱い説明書の手順通り行えば簡単に取付け出来ます。STDと比べるとフィンの大きさが違います。メーカー説明の風量35％upも納得出来ます。実際、渋滞の時ファンが回ってる時間が短くなりました。熱を持ちやすいビックバイクには、オススメの商品です。
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4.0/5
エンジンをボアアップしたので念のために強化しました。
ノーマルのままでも大丈夫だとは思うのですが、、、
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4.0/5
クラッチを軽くしたかったのと、クラッチフリュードの汚れが酷く（2000ｋｍ位で真っ黒）、レリーズのゴムのピストンシールが腐っていると思ったので交換してみた。
写真のとおり、ピストン径は大きくなり、スプリングは太く短くなっているので、試乗の最初の信号待ちで”スカッ”と軽く握れるのを実感。組み込む時は念のためラバーグリースを三つの輪ゴムの部分につけてみたが、フリュードが汚れるかどうかは暫く走ってみないと判らない。
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RACING SERVICE ZERO:レーシング サービス ゼロ
RACING SERVICE ZERO:レーシング サービス ゼロ : ハイプレクション・ウェイトローラー ヤマハ用15Φ/7.25g
￥936 (税込)
4.0/5
0.25g違いでより細かくセッティング出来るのがいい！
耐久性も純正並みにあるのでかなり使えます。
ただ、実店舗にあまり置いてないのが不便ですね・・・。
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4.0/5
ルックス重視で購入しましたが、チェーン・ドリブンスプロケットの汚れが一目でわかるためメンテナンスのタイミングが分かりやすくなりました！
自分的に見た目以上の効果があったので★四つです！
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4.0/5
ポッケに使用しています。
ホイールの金に合わせてゴールドチェーンを選びました。
オークションなどで安物のチェーンが売られており、自分も試しましたがシックリきませんしガタがでて結局買い換えるハメに・・・
一流メーカーだけあって今は安心して使用しています。
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4.0/5
グラストラッカーの初期型に乗ってます。
走行距離が2万キロになりましたので純正品からこちらの商品に交換しました。
見た目は、ブラックとゴールドのコントラストが美しく、気に入りました。
交換後の感想ですが、チェーンの音が静かになりました。フリクションロスも減った？？様な気がします。
同時にタイヤとチェーンとフロントスプロケットも交換しました。
全体的にバイクの印象が変わりますので、イメチェンをしたい方にお勧めです。
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4.0/5
クランクケース内では、ベルトが伸ばされたり、ねじられたりしているのである程度走行距離が延びると、ベルトもたるんできます。
たるんだベルトは駆動ロスが多く、燃費悪化、パワーダウン等デメリットしかありません。
強化Vベルトは純正ベルトに比べ剛性が高く、ノーマル車両に組めば、交換サイクルを延ばすことができるので節約になります。
駆動系チューニングを施した車両は間違いなく強化品にすることをお勧めします。
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