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4.0/5
エイプに装備しました。
ゴールドでとても美しくカッコいいお思います。
また純正で付いているチェーンはすぐに伸びてしまいますが、このチェーンはあまり伸びませんでした。
勿論初期伸びはありますがね。
ゴージャス感もですのでおススメです♪
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4.0/5
KSR110ノーマルエンジンのトルク不足改善を兼ねて定番 14Tに換えました。
登坂時のスピードの落ち込みと、吹け上がり時間の短縮になり、キビキビ走れる様になりました。
燃費が悪くなるのは覚悟していましたが、私の場合は殆んど変わらず、40km/l→39km/lくらいでした。
製品の作り自体は、凹みや切削部の返りが目立ち、正直綺麗とは言えず、実際交換後当たりが付くまでは、重い感じがしました（50~60km程度）が、それ以降は快調です。
価格も安いのでノーマルでもう少しの、フィーリングアップを望まれる方に、一度試されてみてはと思います。
費用対効果は高いと思います。
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4.0/5
80ccにボアアップしたので、取りあえず38Tに交換。
ちょっと重くて地味ですが、ヒジョーにリーズナブルなので
調整用にバッチリだと思います。
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4.0/5
高性能チェーンとはいかなる物か好奇心で昨年、セールがあった時に衝動買いしてしまったこのチェーン・・・・やっと交換した。
今はメーカー廃盤になったEK：MVX520からの交換。
（中堅MVX：約1.9kg → 高性能LG：1.8kg 約100g軽量）
まだ2年半、約1万kmしか走っていなかったMVXは、全然交換する必要性は無かったのですが、見た目と好奇心で、スプロケとセットで交換しました。
違い・・・・・走行中、チェーンの音がウルトラ静か！
まっ元々煩いメカノイズ、排気音のバイクですので、元から気にしてはいなかったのですが・・・
手でタイヤを回したら軽いと感じ、バイクを押してみても軽く感じるほどで、走ってみると・・・大げさだけどチェーンの存在を余り感じさせないほどダイレクト感がありスムーズに吹け上がる！
これほどチェーンで変わる事を知ってしまうと、元には戻れませんね~
見た目も控え目ゴールドでGOOD！！
面倒なのは、べっとり付いてるグリス？を落とす事ですかね・・・
値段を考慮して★4つでし。
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4.0/5
ブロンズ色がZRX1200Rに見事にマッチしていて、すっきりした見た目に感じる軽快な印象もイメージ通りでGOOD！
オイル跳ねなどを防止するカーボンシートがついている所もとてもよろしい。でもこのカーボンシート、個体差なのか、そもそもNINJA用だからなのか分からないけど、サイズが合っていない。ボルトで3点留めるようになっているのだけれど、上方の2点しか留まらない。でもまあ、それで十分機能は果たすから問題は無い。あとカーボンシート自体の大きさも少し大きい。まあこれも、余分な部分をハサミ等でカットすれば問題ない。
そしてなんと言ってもメンテナンス性の向上。とてもナイスです。
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4.0/5
DR-Zに装着しました、ノーマルと同じ41丁です。
どうしても黒のスプロケに換えたかったので値段も手頃のDRCに、見た目重視なんで満足してます。
鉄なんで丈夫で長持ちするかな？
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4.0/5
ボアアップ後しばらく16丁だったが、17丁に上げました
安いものなので気軽に換えられます
色々試すのに良いとおもいます
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4.0/5
ミートタイミングを上昇させてスタートダッシュを強化する。
ジョルノに乗っていた時に装着したのですが、もう効果絶大！でした。
今回、レッツ2に装着予定だったのですが、元から結構加速が良いもんで必要十分、と感じてしまったのでお蔵入りにしました。
軽量強化クラッチに交換する前に、クラッチスプリングを交換するだけで結構激変しますよ！
何より値段が安いですしね！
物足りなくなったら軽量強化クラッチ、センタースプリングと進んでいけば良いかと思います。
ジョルノはその順序でイジっていったらかなり速くなりましたよ。
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4.0/5
’03スポーツスターに取り付けました。
取り付けは30分もあれば簡単にできますが、クラッチの調整に時間をとられてしまいました。
交換にはリテーニングリングリムバーが必要になります。
クラッチの重さはノーマルに比べてかなり軽くなり、渋滞時も気にならなくなりました。女性の方や手の小さい方はレバーも一緒に交換するとさらに効果があると思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
純正と比較して、音質が歴然と違う。野太い。動力を強く伝えているのを感じ取れる。純正より強化を選んだ価値あり。
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