ホイールがゴールドなのでそれに合わせて選びました。
見た目はとても良くなり大変満足してます。
でも性能的には果たしてどんなもんでしょうか…。
音が若干静かになったような気もしますが…?。
今後はスプロケを車体カラーに合わせて交換するつもりです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

価格の割にはいいと思います。耐久性はずっと使ってみないとわかりませんが、初期のタッチはGOODです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ゴールドチェーンがほしくて人気の高いRKと迷い、性能的にはどうなのかと試しにDIDを買ってみましたが、装着した感じは良いです。
伸びも少なく今の所、心配な点は出てきてませんね。
次回も買おうかなっと思ってるくらいです。
ただ、128Lにカットするとき間違わないようにしないとですね。
私は数えて、目立たないところにペンでチェックしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

他のメーカのプーリーに比べて、割安感があります。また、ヤマハ2サイクルスクータのチューンで有名な某方のお勧めプーリーでもあります。発進加速が向上し、特にアクセルを戻してからの最加速は気持ちが良いです。POSHの強化ベルトと組み合わせる事で最高速もかなりアップしますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

新車から13，000kmでの初交換になります。耐久性や軽さなどで評判のよいサンスターを入れてみました。交換してまだ3，000kmしか走っていませんが、初期摩耗はほとんど確認できません。派手でなく落ち着いた色味もgood。軽量化も何となく体感できる程度はあります。AFAMやステルスなどと迷いましたが、結果的にコレにして正解だったと確信しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

STMのEVOLUZIONE Racingを999→999ｓ→1098ｓと、乗換えるたびに移設しています。
一度つけたら手放せません。街乗りでも効果はありますが、何よりスポーツ走行時、安易にシフトダウンしても2気筒特有の強烈なﾊﾞｯｸトルクを逃がしてくれます。リアのホッピングもしません。機能的には★5つなんですが、メンテナンスの面で★4つにしました。
3000km走行ごとにばらしてオーバーホールをしています。ばらすのにも専用工具が必要なのでディーラーに出しています。私の場合、工賃で￥8.000位してます。
EVOLUZIONE Racingの場合、別売の48Tクラッチディスクセットが必要ですが、リリースピストンとアライメントボールが付属で付いています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ビラーゴ２５０用に購入しました。
新古車で買ってから走行１万キロで特に問題有りませんでしたが、購入当初からチェーンの一コマが調子悪くて走行中かすかに「カ・カ・カ・カ」って異音がするので交換することに。

チェーン交換時、スプロケは減っていなかったので、一コマ固着してしまった（？）のは、ディーラーで長期間チェーンオイルを切らしたかなにかで、シールが逝かれたのでしょうか。


交換用チェーンはアフターマーケットで数え切れないほど有りますが、その中でシールタイプで安い、これを選びました。
（交換は馴染みのショップで。　工賃は２０００円でした）


さて、交換したインプレッションですが、「何となくスムーズになったかな？」と言ったところでした、でもある日、いつもの通勤路でふと気づきました。
「反響音が小さい（シャッシャッシャッ・・・という音が小さい）。」明らかにチェーンからの音が小さくなってます。

今回はスプロケの方は、まだいける、ということで交換しませんでしたが、やはりチェーン換えるときには前後スプロケも換えた方が、よりしっくり来るかな？という気もしますが、チェーンだけ交換でも十分スムーズさが体感できました。

駆動系の異音って意外と気になるモノで、精神的によろしくないですが、比較的お手軽に解消できて満足です。

また、このチェーンの初期伸びについては、以前チェーンを交換したときよりも少なかったですね、
一ヶ月３００キロぐらいでテンション調整しましたが、感覚で言って４ミリぐらい伸びたと思います。
（もちろん、チェーンの中央部ではタルンタルンです）

初期伸びしないチェーンなんて今までお目に掛かったこと無いので違和感は感じません。
初心者の方はテンション調整をお忘れ無きようお気をつけられた方がイイと思います。

コストパフォーマンス十分で非常に満足です。
ピンからキリまであまたのチェーンの中で安心してチョイスできるチェーンです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CRM250に装着しました。ダートを走っていて、ノーマルスプロケ（42T）だと1速でも2速でもギアが合わなくて走りづらかったのですが、リアを50Tにしたらスピードが落ちたときやコーナの立ち上がりで1速に落とさずに2速＋半クラでノーマルよりも鋭く加速できるようになりました。2速の守備範囲が広がって1速は使わなくなったので、シフトチェンジも少なくなりとても走りやすくなりました。助走の少ないヒルクライムなども1速発進だとシフトチェンジの間に失速してしまうのですが、2速発進がしやすくなってヒルクライムがすごく楽になりました。
欠点はやはりアルミなので毎週のようにオフを走っていると鉄に比べて減りが早いことですね。でも鉄より相当軽かったので満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

マフラー・キャブレター等の変更により、確実にパワーアップしましたが、ノーマルのギア比のままだとエンジンがすぐに吹けあがってしまい、加速はいいのですがスピードが上がらないマシンになってしまいました。そこでフロントスプロケットのギヤを1コマ上げることにしました。
取り付けは、チェーンを緩め、エンジン横のカバーを開けると、ノーマルのフロントスプロケットが現れますのでこれと付け替え、カバーを付け直し、チェーンを適正に張りなおすだけです。
交換そのものは、簡単だと思いますが、トラブル防止のために、あらかじめ交換手順・確認項目などは、事前に調べておくと良いと思います。チェーンはノーマルのままでOKでした。
走行してみると、パワーアップした加速感をそれほど損なわず、スピードも出るようになったので満足です。このパーツは、ある程度パワーアップしたマシンにお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

パワーアップ中心のカスタムを進めてきた結果、一般道では、車に対して充分な出足の良さが得られるようになりました。しかし、車の流れに乗って一定速度を保持しながら走行していると、どうしてもエンジン回転数も高回転を維持しなければならず、エンジンへの負担が心配になりました。そこで、フロントスプロケットは既に16Tに変更してあったので、今度はリアスプロケットのギヤを1つ下げて32Tにすることにしました。
取り付けは、リアホイールを外す必要がありますので、別途スタンド等があったほうがよいと思います。ホイールに付いているノーマルスプロケットと取り替えるだけなので簡単ですが、トラブル防止のために、あらかじめ交換手順・確認項目などは、事前に調べておくと良いと思います。
この結果、フロント16T、リア32Tとなりました。チェーンはノーマルのままでOKでした。
当然、速度に対するエンジン回転数は今までよりも低くすることができました。一方、加速はそれほど悪くならなかったように感じました。フロントスプロケットを変えた時ほど変化の差は少ないように思います。これはカスタムパーツというよりはセッティングパーツといったほうが良く、効果も個人の好みの範囲なのですが走行フィーリングを変える良いアイテムだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。