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4.0/5
中古車のチェーンがお亡くなりになっていたので、購入しました。428でシールチェーンは大抵のメーカーでカシメ式だったのですが、EKさんが唯一クリップ式を販売していてくれました。ノンシールでは多少不安になる機種なのでとてもありがたいです。流石に圧入ツール等揃えるくらいならバイク屋さんにお願いしますからね。クリップジョイント様々です。
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4.0/5
ヤマハのxt250xの純正15丁からDRCの16丁に変更。理由は高速走行でのエンジン回転をおさえたい(低くしたい)とゆうことで装着。製品自体、しっかりした感じで安心できます。
高速走行では純正に比べ、エンジン回転が低くなって、走行が楽になった事、と燃費も良くなりました。
当方バイク便とゆう、仕事がら毎日都内、高速を走ってる為
エンジンの負担、燃費は気になるところ、、
DRCのフロントスプロケットはかなり貢献していると思います。
5月に納車のxt250xは半年で3万5千キロ！
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4.0/5
発進・停止を繰り返す市街地での渋滞路だけでなく、長距離のツーリングでも腕が痛くなるノーマルに比べて、明らかに負担が軽減され快適なライディングが出来るようになりました。
腕力にあまり自信のない方にはぜひお勧めのパーツです。
唯一の欠点は少々値段が高いことくらいでしょうか。
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4.0/5
16丁に変更して最初はあまり変わらない気がしましたが、2~4速の時に『オッ？変わったな』って実感しました。スプロケ交換で、周りの友人やウェビックインプレッションに「各ギアの頭打ちが良くなった」いうのがありましたが、本当だなと思いました。残念なことに自分のバイクはキャブセッティングが完璧ではなく5速がふけないので5速のインプレは控えさせていただきます。しかし、4速までの走りから想像するに5速でもその期待に応えてくれると思います。1000円でするカスタムがビックキャブやマフラー交換などの吸気・排気チューンよりも安く簡単に満足を得られたことは、これからカスタムを始める方に是非、参考にしていただけたらと思います。もし次にスプロケを換える機会があれば17丁に挑戦してみたいと思います。
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4.0/5
他のメーカーより少し高いのが気になるところですが、品質は値段なりの良さがあります。
新品のノーマルベルトとこのマロッシを比べてみてまず初めに思ったのが「硬いなぁ」です。
しかし、よくよく検証してみると、マロッシは純正に比べてベルトの円周方向には適度なしなりがあり、捻れ方向にしっかりした硬さがあるためでした。
これは高速域での伝達効率にとって良い事なんだと思います。
ただし、捻れに対してしっかりしている分、Gアクへの取付はコツがいるというか、Gアクはクラッチアウターとクランクケース内壁とのクリアランスが非常に狭いので、ベルトが捻れないとなかなか上手く入りません。
手間ではありますが、プーリー側とクラッチ側両方とも一度外してからの方がいいと思います。
走った感じは、かなり加減速にメリハリがつきました。
エンジン回転への反応がリニアになる感じです。
これだけ造りがしっかりしていれば耐久性もある程度期待できるので、一時的な値段を我慢すれば買う価値ありだと思います。
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4.0/5
使って間もないのでノーマルとの耐久性の比較はまだできませんが、リアとあわせて交換したところ、燃費が良くなりました。ジュラルミン使用ということで耐久性も期待できそうです。
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4.0/5
ボアアップを機会にスプロケットの交換をしました。ほかのメーカーはスタンダードサイズしかないみたいですね。
歯数が一枚増えるだけですが、速度が各ギヤで5km/hぐらいアップしました。発進加速は多少鈍くなりましたが、わたしの場合は178ccなので、もっとギヤ比をあげても大丈夫かな?という感じです。
チェーンの長さにゆとりがないので、スプロケットの径が大きくなる分、ある程度チェーンが伸びてからでないと、取り付けできないかもしれません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
TSSと最後まで悩みましたがWSBKで装着されているのはみんなSTMだと言う話を聞き決めました。取付けは自分でやりましたが専用工具がある事とクラッチの構造を理解していれば説明書通りで素人にもできました。アクセルを煽らずクラッチを繋いでもRタイヤがロックすることもないのでおススメです。ただ私の車両では装着後ニュートラルにギアが入りづらくなりました。バイク屋曰く機構上仕方がないことらしいです。
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4.0/5
ＣＤ５０にて使用しました。エンジンが変わりすぐに吹け切るようになった為前後のスプロケットを交換したのですが、その際に長さが変わったので新しいチェーンを装着しました。長さ（リンク数）が合っていればジョイントはクリップ式なので特殊工具等無くても交換できます。長さが違う場合はチェーンカッターは必要になります。このチェーンを選んだのは見た目がゴールド＆ブラックで珍しい。金額もそこまで高くない。プレート厚等を厚くしてあってチェーン強度がアップしているためハイパワー車両に最適。という事で選びました。
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4.0/5
これを買うまではデイトナの赤を使用しておりました。トルクカムを直線溝に換えてから少し硬すぎな感があったのでカメファク製へと変更しました。プーリーは横綱９０で、戦闘的な回転数と相まって最高のキックダウンと谷のない加速を手に入れました。そんなに高額な商品ではないのでいろいろ交換しながら楽しめますね。
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