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BJの加速感に不満があったので、
クラッチスプリングと同時にセンタースプリングも交換してみる事にしました。
因みにクラッチスプリングは同メーカーのバネレート10％アップを付けました。こちらの黄色のセンタースプリングは3％ですね。合わせて13％。
取付は純正を取って代わりにこれを付けるだけなので、
全く苦労はなかったです。
純正よりも反力が若干強く感じるので、
クラッチをロックする工具を使って安全に作業をしました。
さて効果ですが、文句なしといった感じです＾＾
欲しかった加速感はバッチリ手に入れました。
加速感に不満のある方はセンスプ、クラスプどちらも交換すると一気に解消できると思いますからお勧めです。
あとクラスプ、センスプどちらも比較的お求めやすい価格なのもお勧めの理由です。
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クラッチ関係は弄っていませんでしたが、
今回ゼロスタートの加速感に不満を感じたため、
クラッチスプリングとセンタースプリングを同時交換しました。
取付は初めてでしたが、比較的労せず付けれました。
性能ですが、不満を一気に解消できました。
同時にセンタースプリングも交換したため、
単品での性能アップとは言えませんが、
商品説明通りスタートダッシュは完璧です。
加速に不満のある方にはぜひお勧めしたいですね。
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5.0/5
JUNインターナショナルのBV96ボア＆ストロークアップキットに、この乾式クラッチを付けています。
車両はJAZZですが、このクラッチを装着できるミッションが有りません。
そこでモンキー乾式クラッチ用ミッションの「メインシャフト」と「メインシャフトファーストギア」をJAZZの5速ミッションと取り換えて使ってます。
普段は乾式クラッチのバイクに乗ってますが、エンジン回転を上げれば、酷い乾式クラッチほど半クラのコントロール性が悪くはありません。
JAZZに使用するには写真の様にバッテリーケースを多少、削る必要があります。
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5.0/5
信頼のEKチェーンを装着。ゴールドでかなり目立っている。
スプロケF、Rとともに交換しその後はしなやかになりました。装着後1か月半がたち初期伸び調整して乗っています。シフトアップ、ダウンのショックも少なくなっています。
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5.0/5
これまで75CC＋PC20キャブに純正の歯数14のままでしたが、15ではなく16を選択して正解でした。リアスプロケは35で発進から3速での巡航まで、不満なくこなせるようになりました。
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KN企画 ハイスピードプーリーキット タイプ2ですが、ポン付けでは面白みに欠けると思いますが、ウエイトローラーや2次側の組み合わせで、かなり良い品に変化するのでお勧めです。
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デイトナ スーパークラッチセンタースプリングですが、プーリー：KNタイプ2 ウエイト：9g クラッチ：ノーマル クラッチプリング：デイトナウイナースプリング青 トルクカム：NCY ワッシャー：0.75mm の組み合わせですが、フラットに100km超過まで出るので、久々のスクーター弄りで当たりの組み合わせが出来て満足でした。
また、クラッチセンターの43mmのネジですが、サイズが特殊で通常のスクーター物が使えませんが、ストレートで販売されている43mmのBOXが安価でお勧めです。
※スプリングが純正より逆巻きなので、音鳴りがきになる場合ベアリングスライダーを使用すれば収まります(当方NCY使用）
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DAYTONAデイトナ 強化クラッチスプリング 『ウイナースプリング』ですが、プーリー：KNタイプ2 ウエイト：9g クラッチ：ノーマル センタースプリング：3％UP トルクカム：NCY ワッシャー：0.75mm の組み合わせですが、フラットに100km超過まで出るので、久々のスクーター弄りで当たりの組み合わせが出来て満足でした。
また、取外しはスプリング外しを使い、取り付けは千枚通しを使った方が付け替えは楽です。
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NCYエヌシーワイ トルクカムですが、久々のスクーター弄りでどのメーカーか悩みましたが、台湾メーカで有名見たいなので購入しましたが、ノーマルボアで結構ムラの無い感じで良い品でした。
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5.0/5
ノーマルからNCYトルクカムのへの字溝に変更しました。ベアリングスライダーと2分割トルクカムピンを同時に装着しました。
変則域に入ってからの回転数の伸びを期待してノーマルからの交換に踏み切りました。直線溝はエンジンの負担と最高速ダウンを考えへの字溝にししました。変則域に入ってからの伸びは少し改善された感じで上り坂でも回転数が上がってくれて登りでも活躍してくれそうです。ノーマルの車速の伸びの悪さに不満のあるかたにおすすめ出来そうです。ガツンと伸びたい方は直線、ジェントルな伸びの方はへの字がいいと思います。
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