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4.0/5
気のせいか通常のノンシールチェーンより加速も最高速もあがった気がします。
長持ちするかどうかは、まだ付けたばかりなので不明ですが、持てば星５個です。
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4.0/5
チェーン交換後
フロントスプロケと同時に購入し、交換するタイミングを
伺っていたところ、走行中のチェーン切れに遭遇し、急遽
交換しました。
初めて交換しましたが、特に難しいことは無く、無事完了。
走行すると音が静かになり、満足です。
これからはきちんとメンテナンスしないといけません。
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4.0/5
チェーン交換と同時に交換。
Ｔ型レンチ等準備せず、締め付けに若干苦労したが、
無事交換できた。
チェーン共々、初めての作業だったが問題なく、また
交換後のフィーリングも上場、歯数は変更しなかった
のに、最高速は上がった？今までロスが大きかったのか？
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4.0/5
見えずらいですけど…ＲＫゴールドチェーンです。
製品的にはとってもいいと思います！自分はゴールドが好きで、目立つのでこのＲＫチェーンは大好きです。
しいて言えば、スプロケットもゴールドで統一するとよりカッコいいのではないでしょうか！絶対目立つ！！
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4.0/5
マディな林道へ行くと純正ガードはドロつまりで大変なので交換しました。
泥だけだとまだいいですが小石などを挟んだまま走行してるとチェーンが痛みます。
これだと視認性も排泥性も良いです。
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4.0/5
レース用のチェーンなので参考になるかどうか分かりませんが…
チェーンを装着させて、余分なチェーンオイルを拭き取った後に、タイヤを回してみると、以前装着していたGPシリーズのチェーンよりもよく回ります。
あまり抵抗が無い感じを受けます。実際に走ると、以前よりもパワー感がある様に思えました。実際の所どうかは分かりませんが…
まぁレース用のチェーンですので、一般公道などでは使用出来ませんが、レースをするならやはりお勧めですね。
DIDっと言う考えもありますが、値段などを考えたらRKのチェーンはいいと思います。
もし機会があったら、DIDを試してみて比較してみたいと思います。
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4.0/5
TT250Rで使いました。
純正ボルトはフラットなのでテーパーのリアスプロケットでは交換が必要です。
私は下記商品と同時購入しました。
DRC タイプR リアスプロケット
商品番号 : W-DRC-028
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4.0/5
女性使用のZRX1200に取り付けました。もともと力も無く指もそんなに長くないので渋滞路などは最悪でした。マスタシリンダー交換・クラッチレリーズ交換・レバー交換・ホース交換順番にやってみようと思ってましたけど。これ一つで十分に軽くなりました。同じ車種を隣に並べて握り比べるとその差は歴然で、一番繊細な操作をする部分が特に軽いと感じました。ツーリングでの腕の負担が大変軽くなり操作性もかなり良いです。ただカワサキ車は取り付けの際に純正クラッチスイッチの配線とマスターシリンダー側の配線が合わず変換キットが必要です。それとエンジン始動時にクラッチを握りながらセルを回さなきゃ始動できません。以上の結果相殺して星4つです。女性ライダーや力のない方には大変オススメだと思います。
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4.0/5
純正マスターが古くなり、フルードレベルの点検用の窓が変色してしまっていた為買いました。純正っぽくしたくて同じ色の組合せの「本体：ブラック/レバー：シルバー」仕様にしました。『ラジアルマスター』も考えましたが、スイッチボックスの関係でブレーキ側を普通の『横置きマスター』にしたのでクラッチ側も合わせました。＾＾
取り付けは自分で行いましたが気になる点が２つ。ミラーと共止めのステー（キット内に入っています）でフルードのカップを固定するのですが、どう調整してもホースに変な力がかからない様には固定できません出した。ハンドルの仕様によってはカップが水平にならないのをそれぞれ調整しなければならないのは理解できるんですが、付属そステーを使ってもきれいに収まる所がないなんて。- -＃
とりあえずカラーを使って調整してはありますが別売のステーを買うしかないんですかねぇ…。
もう一つは取り付けるバイク側の問題で、自分の取り付けたゼファー１１００だとスイッチボックスの下側からチョークケーブルが出ていて、レバーをあまり下向きにはセットできません。ほとんどの人は問題ないでしょうが念のため。
ホースとスレイブシリンダーも交換した為タッチの比較は出来ませんが、コントロールしやすくなりましたよ。…とは言っても『別体マスター』って点ですでに満足なんですが。＾＾；
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4.0/5
セール対象商品になったのを機に、XLR BAJAに使用しました。
この価格でOリング、しかも車種毎必要リンク数~クリップ式なのはプライベーターにはうれしいですね。装着も簡単、お勧めできます。
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