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4.0/5
RKより手頃な価格でかつ高性能、伸びも少なくて良いですよ。
ピンのところがメッキされてないので錆びやすいのだけが欠点かな・・。RKのハデハデゴールドに比べるとシャンパンゴールドというかんじですね。ゴールドは欲しいけど嫌味なくらい派手なゴールドは嫌という人は良いかも。頻繁にメンテナンスしているとゴールドがけっこう落ちてきてシルバーチェーンになってきますね。見た目は色々と改善点はあるけど、強度面、柔軟性の性能はRKに全くひけはとらないと思います。
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4.0/5
安物のノンシールから変更。
(1)変速によるショックがなくなった。ギヤも入りやすくなったし静かになった
(2)フリクションロスが減ったのが速度の伸びでわかる。燃費も上がるかも・・・
(3)高速時の振動自体が以前より無くなった。今までの速度から-10kmぐらいの感覚。
125ccの単気筒なので振動の変化が顕著。わかってはいましたがやはりノンシールとシールの差は歴然です。
ノンシールはダメダメですね。車のことも考えるとシールがいいです！値段はノンシールより高いですが性能面から考えれば全然高くありません。高いのを着けたいですが250ccぐらいまでのバイクならば、このグレードでも十分です。
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4.0/5
純正のチェーンが寿命になったので交換しました。
まだ交換してから余り走っていませんが、交換の際、整備士の方が「他のチェーンに比べてずいぶんフリクションがない」と言っていました。
前の純正のチェーンが4万km持ったので、カタログ通り同じかそれ以上もって欲しいものです。
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4.0/5
金ピカでは無く、控えめなゴールドです。
走行距離も3万kmを越えたのでそろそろ純正のリアスプロケットから社外品へ交換しようと購入しました。取り付けも一人でやったのですが純正の如くピッタリと取り付ける事が出来ました。一番の驚きは重さの違いです。純正は1200g有るのに対し、これは465gです。足回りを軽くすればレスポンスも良くなるでしょう。あとは耐久性がどれぐらい有るか、しばらく乗ったらその結果を報告します。
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4.0/5
純正のクラッチだと、1速に入れてクラッチを切った状態で押し引きすると重たかったのですが、交換しての押し引きでの感触では明らかに軽くなりました。
まだ、オイルを入れての実走行はしていないので実走行が楽しみです。
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4.0/5
左：純正１４丁 右：ＡＦＡＭ１５丁<br>大きさの違いがよくわかります。
スズキEPO純正14丁からAFAMの15丁に付け替えました。
15丁にするとパワー不足で回しきれないかな？と思ってましたが実際に走行してみてベストマッチを実感し感激しました。
EPOはギヤ比が低いのでせっかくの5速ギヤを生かしきれていませんが15丁にして全体的に伸びがでて走りやすくなります。
ただ若干パンチ力はなくなります。
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4.0/5
バイクがボロいのでチェーンが目立ちすぎかも。。。
スズキEPOに装着しました。
スプロケ交換に伴いチェーンも交換しました。
EPOのホイールに合わせてゴールドを選びました。
50ccの低出力バイクですから性能よりもファッション性での選択です。
それでもチェーンの音はかなり静かになり快適です。
見た目はいうまでもなくバッチリ決まってます。
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4.0/5
STDのチェーンが交換時期だったため、折角なので興味のあったBLを購入する事にしました。
■ 良い点
○STDのゴールドチェーンに比べて渋くてカッコイイ
○全てブラックでは無く、ピンがゴールドで丁度良い感じに主張をしている
○性能はRKのXWリングのため、何ら不満は無い
■ 悪い点
×綺麗な状態を維持しないと、全く意味が無い（笑）
×ホワイトタイプのチェーンルーブは白くなるため使えない
（使っても良いが、せっかくの黒いプレートが白くなってみっともない・・・）
×選べるサイズが少ないため、使用可能な車種が限られる。
悪い点とは言っても、大抵見栄えの問題なので、少しぐらいの苦労は気にならないという人であれば絶対にオススメです。
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4.0/5
ヒールガードとセットで交換。
アルミの質感が高く見た目もスマート。
スプロケット廻りの清掃、メンテナンスもやりやすくなった。
さりげないドレスアップにお勧めです。
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4.0/5
49ccで使用していますがノーマルクラッチの時と比べてクラッチが2次側に移行しているのでエンジンレスポンスがかなり良くなりました＾＾
アルミダイカストカバーのデザインもレーシーな感じがしてカッコいいです！(▼∀▼)ニヤリッ
交換はクランクケースを割らないで済みますので車載のまま交換できましたし、時間もそんなにかかりませんでした。
ノーマルミッションから変更する予定が無いのであればこのセットがお買い得です。
このセットを使ってクロスミッションを組む時には専用パーツキットの購入が必要になりますよ
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