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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
サーキットでファイナルの変更の為
購入しました。
ショートにふりたかったので選択
チェーンスライダーも、点検しないと
減りが早そうです。
安心のブランドなので、装着に問題はありませんでした。
一番最初に純正のを外す時は、ものすごく苦労しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
サーキットを走るのに、ファイナルを変える必要があり
購入しました。
ジェラルミンで非常に軽量です。
バイクの動きも良くなった気がします。
耐久性があれば、もっと良いです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
いつも林道ツーリングで使用しているGASGASのEC250 2023年式に装着しました。
2023年式のEC250はクラッチにブレーキテック製のクラッチマスターが装着されています。
ただ、半クラや操作感があまり良くなく、こちらのブレンボ製品を試したくなり、購入してみました。
ノーマルのブレーキテックのものと比べるとタッチが少し重くなりました。
ただ、ブレーキテックのときは軽いのですが、少しでも指が掛かってると、クラッチが半クラになってしまい、クラッチ操作にとても気遣いが必要なところが有りましたが、その悩みが解消されて、結果少し重くなったけど、操作はしやすくなったという状況です。
ブレーキマスターもブレンボに統一してとても満足しています！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 2 |
グロムやモンキー125、クロスカブなどM6のボルトを使用している車種にPCXなどの社外ディスクを取り付ける場合に必須です。ただちょっと値段が高いかな…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 0 |
| 耐久性 | 0 |
圧入後（かし丸くん使用）
カシメ後（かし丸くん使用）
取り外した後の、サビサビチェーン。 北海道ツーリングで、雨が多かったからだな。
黒塗装と言うことで、黒の持ちが心配。
未塗装から黒になったので、引き締まってカッコイイです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 5 |
中古で購入したCB125Tのエンジンに使用しました。
エンジン内部の状態が尋常じゃないほど悪く、クランキングはするものの、各部スラッジだらけでオーバーホールしています。
オイル交換をほとんどされなかったのか、ケース内部が茶色の物体でコーティングされてるレベルでした…
擦るとパキパキと剥がれ落ちるので、オイルラインに詰まった日にはエンジンブローです。
腰上だけでお茶を濁す予定でしたが、腰下にも手を入れることになりました。
元々付いていたクラッチも焼けたと言うよりもスラッジを巻き込んでいるような異様な状態でした。
プレートだけ純正を買って交換するつもりでしたが、たまたま欠品していて納期が長そうなのでリプレイス品にしてみます。
ちゃんとしたパッケージで届いて驚きました。
クラッチバスケットからフリクションプレート、プレッシャープレート、スプリング等ひと通りは入っています。
ここまで入って何故かプレッシャープレートについているスラストベアリングは付属しませんので移植するか別途購入しましょう。
まあでも6,000円と格安なので気にしません。
とりあえず交換してみますが、万が一ジャダーなどが出たら純正にします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
YB-1FOURのフロントスプロケットを1丁上げるために購入しました。
少ない金額で、満足度の高いカスタムですね！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
15000キロで純正チェーンが伸び切ったためサンスターのチェーンに交換。
前後のスプロケもカワサキ純正に同時交換しました。
やはり伸び切ったチェーンからの交換した効果は大きく非常にスムーズに動力を伝達できているのがわかります。
他社のチェーンメーカーよりコスパも良くおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
HONDA CB250R（2019）
HONDA CB250Rのノーマルは13丁ですが、高速道路ではエンジンを回さないといけないので15丁に交換しました。加工不要でボルトオンで取り付けできます。
速度計の再調整は不要です。
ノーマルの13丁ではGPS速度80Km/hでもメータ表示では88Km/hと10%ほど数値が高めに表示されていましたが、フロントスプロケットを15丁に交換したことでGPS速度とメータ速度がほぼ一致するようになります。
燃費に関しては距離が伸びるかな？とも期待しましたが、エンジン的にはギヤ比が高くなって速度が増える分とエンジン負荷が上がる分で相殺されて、実質的にはノーマル13丁の頃と燃費は変わらずです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
スーパーカブ110（JA44）で使用しています。このバイクで使用する場合は100リンクを購入してください。
ノンシールなのでマメなチェーン調整が必要になりますが、10,000km毎で交換しているので安価なこちらを使用しています。
クリップを外すのに苦戦しました。（外れやすくても困るので仕方ありませんが。）
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