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今まではEKチェーンを組んでましたが、スプロケット交換に伴いDIDのチェーンにしてみました。
マットブラックのカブにワンポイントで『ゴールド＆ブラック』のチェーンがカッコいいです。
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5.0/5
セールだったので純正チェーンと交換してみました。
ゴールドは趣味に合わないのですが、あまりピカピカしていないため、シックに輝いています。
安っぽい純正チェーンとはイメージが変わります。といってもシックなため、知り合いに「どこが変わったかわかる？」と聞いても気づきませんでした。
まだ、交換して間もないため性能についてはわかりませんが、この値段なら大満足です。
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5.0/5
チェーンを交換するに当たってリアスプロケットも交換しました。最初AFAMかXAMのアルマイト処理されたものにしようと考えていましたが、デイトナさんから出ているこちらのスプロケットがかなりお安かったのでこちらにしました。届いた商品を見てみるとスチール製ですがバフ仕上げで見た目がよく、また純正のスプロケットと形状も異なっていてデザイン面でもコスパ面でもお勧めできる商品だと思います。
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5.0/5
以前チェーンを交換したのが25000km前で大分伸びてきていたので新しく交換しました。届いていざ商品をみてみると伸びたチェーンとは全然違い、しっかりとチェーンのリンク同志が詰まっていていることに感動しました（笑）。交換後も全く問題なく使用できています。
また、今回DIDさんのチェーンが特価商品でお安くなっていたのでそれも購入の決め手の一つになりました。コスパもよく伸びたチェーンから交換すると見た目も抜群に良くなるので是非おすすめできる商品です。
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油冷後期の1100に使用しています。チェーン、前後スプロケットの3点交換です。
丁数は標準と同数で、532からのコンバートです。
ジュラルミン製でさらにかなり肉抜きされているので、重量も非常に軽くなっています。
RKのゴールドチェーンと見た目の相性も良く足回りが引き締まりました。
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5.0/5
走行17000kmになったのでベルト交換と一緒に行いました。純正重量は11グラムなのですが、他のオーナーHPを参考にこの製品をえらびました。
製品精度等も問題なかったです。
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5.0/5
ダックスの足回りをNSR50のものに交換した際に使用しました。純正のスプロケットではチェーンラインがとれないのでこの商品を購入しました。他メーカーのものと検討しましたが、こちらの方が少し安かったです。現在使用していますが特に問題なく使えています。
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5.0/5
KLX250に取付け。
13Tから14Tに変更です。
私はフロント13.リア46で使用してました。
しかし林道では楽しいですが自走組なので
舗装路や高速ではしんどいです。
14に変える事によりトルクはちょっとなくなり
ますが今まで70kmの回転数で約80kmは出るように
なりました。
燃費も改善されるので良かったです。
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チェーン交換してからようやく走行距離が伸びてきたのでインプレッションを書きました。
このチェーンを付けているバイクは通勤9割、買い物1割で使用しています。ほとんど飛ばしません。地方の田舎なので信号も少なめ。毎日往復60キロ程度乗っています。
新車で購入してから2回目の交換です。それぞれ違うチェーンを使っていますので、交換までの走行距離を比較してみます。チェーンは伸び切ってアジャスターで調整できなくなるまで使い倒しています。
1。ダイドーシールチェーン（純正） 約25、000キロで交換
2。ハードノンシールチェーン（某社） 約8、500キロで交換
3。ヘビーデューティーチェーン（EK） 約23、000キロで現役
ヘビーデューティーチェーンは残っているアジャスターの調整代からすると、少なくとももう5、000キロは走れそうです。
純正と大差ないじゃないかと思われるかもしれませんが、値段が純正シールチェーンの3~4分の1ですから。さらに某社のノンシールチェーンは本商品より安いですが、あっという間に伸びました。
ちなみに私はチェーンの注油はデフオイルを使っています。雨に降られなければ数週間は大丈夫です。
見た目はイマイチですが、コストパフォーマンスは最高です。
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5.0/5
太足モンキー用に7mmオフセットスプロケを買いました。
4ミニカスタムパーツメーカー各社からも出ていますが、ダントツで安い！
他社の製品も恐らくスプロケメーカーが作っていると思いますが、コチラの品なら間違いが無いですね
オークションの安物はボルト穴が斜めで、フィキシングプレートもあっという間に痩せてしまいました。
コチラのスプロケで200km走行しましたが、全く変化は見られません。
この圧倒的安心感がわずかな差額で手に入るのですから、コチラを選ばない理由はありませんね！！
断然オススメです！
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