DRCスプロケットボルト/ナット/商品番号：D58-32-282

このDRCのスプロケットボルト/ナットは‥
なんと！！6本セットで￥694です。(めちゃ安いです。)

HONDA純正のスプロケットボルトナット6本セットで4000円くらいします。(めちゃ高いっす。)

純正は素地仕上/DRCは溝漬仕上

スプロケットを頻度高く交換される方には、このDRC スプロケットボルト/ナット 商品番号：D58-32-282(安いし、軽い)が、とても重宝していることと思います。

写真を参照してもらうと判ると思いますが、明らかにボルトの太さやワッシャーの厚さ・ナットの大きさが違いますので、純正のスプロケットボルトの方が格段に強度があるのは一目瞭然です。

次に、DRCスプロケットボルト頭の6mm六角穴の話なのですが有効深さが純正よりも深く作られていますので、特にナメることはありませんし、ナメた話は聞きません。

それに対して、純正のスプロケットボルトでナメてしまった経験をした方は結構いるんじゃないでしょうか？

また、サイズからもおわかりになるように純正のスプロケットボルト/ナットに比べて、DRCスプロケットボルト/ナット/商品番号：D58-32-282の方が断然軽いです。

純正に比べて、少し細いので断線強度は弱いかもしれませんが、ナメにくいし・安いし・軽いし‥私は断然DRC推奨派です。

総合評価はもちろん ★☆★☆★(星5つ)です。

皆さんに胸を張っておススメできますよ。

詳しくは、私の日記の【検討】スプロケットボルトナット (DRC vs HONDA) にウンチクを掲載してありますので、参考にして頂ければ光栄です。
http://imp.webike.net/commu/diary/0072232/

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キタコ KITACO ドライブスプロケット（フロント用）15T
商品番号：530-1818015

フロントスプロケットをKITACOの15Tにして、EXカラーチェーン106L520(レッド)を付けて、リアスプロケットはサンスターのメタルレッドの42T。

純正はフロント14Tとリア40Tなので、そんなに動的変化は無いのでしょうが・・・チェーンとリアスプロケットは色付きになりました。(嬉しい)

このKITACOドライブスプロケット（フロント用）15TはWeb!keさんでCBR250R用とあったのを購入しました。

私の乗るHONDA　CRF250Lのエンジンは、元々はCBR250Rのエンジンをオフロード用に改良したものですので、このHONDA　CBR250R用のKITACOドライブスプロケット（フロント用）15Tは、ばっちり使えるんです。
まだ、取り替えてはおりませんが・・・
期待値を込めて、総合評価は★☆★☆★(星5つ)です。

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アドレスV100に装着しました。
V100用は、CE11A前期＋後期用（TQ303）とCE11A中期とCE13A（TQ301）の2種類ありますので、注意してください。
TQ301は、中期とCE13A用です。
他の方のインプレで、オイルシールが弱いとの書き込みがあったので、Oリングとオイルシールは、suzuki純正品に交換して装着しました。
溝の角度は、2種類です。
角度がたっているほうで、装着しました。
キックバック、再加速がよくなりました。
少し値段が高いので、駆動系をひととうりやってみて、それでも満足できない場合に最後に交換してもよいかもしれません。

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エイプにNSR50の足回り車両に取り付けしました。
110リンクのものを購入したのですが、カットして104リンクでたりました。
ちなみにスプロケット歯数はフロント15、リア30です。

Oリングが入ってるものはメンテが大変なのでOリングの入ってない強化チェーンを選択しました。

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さすがの作り込みです。
装着後スプロケのブレ等も無く満足です。

DAXにモンキーハブで使用しました。
5J以上のワイド化には必須です！

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98年KTM200EXCに以前乗っていたのですが、その時に新車に装着されていたのがダイドーのXリングチェーンでした。KTMとういうバイクはロードゴーイングレーサーで、加速が凄まじく、チェーンの伸びが早いのではと心配していたのですが、危惧に終わりました。初期伸びこそ普通にありましたが、それからは距離を走っても伸びはほとんど無し。寿命ギリギリまでは普通に使えましたよ。
それまでは他有名メーカー製品を使用していたのですが、同クラスの製品でも伸びは早かったです。それからずっとダイドーチェーンを使っています。今回もジェベル250XCに同製品3回目の交換です。信頼でき、長寿命。今後も他製品に乗り替えることはないでしょう。

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【Webikeモニター】
XJR1300（2007年式）に装着。
　市街地走行の信号待ち等のSTOP＆GOが連続すると純正クラッチでの重さが後々ボディブローのように左手の握力を奪い、バイクに乗るのが楽しくなくなってしまい、非常に残念になっていたので、購入しました。
　交換後、純正のクラッチに比べて間違いなく軽くなり、クラッチのコントロール幅が増えて微妙な半クラ調整ができるようになりました。
　また、18と20がマイナスドライバーで簡単に切り替えでき、好みで変更できます。
　見た目もオシャレなイタリー製なので、格好が良く、なにより所有欲も満たしてくれます。
　ただ、クラッチスイッチを別途購入したり、マスタータンク、タンクステー、ホース等も購入しなければいけないのが、難点ですが、最近はwebikeでフルセットになっていて購入が楽になっているので、ビックリです。（おまけに私が購入した単体価格より安い(T_T)）

他のメーカーの物と比べると価格は高いですが、私の場合は、運転の楽しさが倍増し、気分も上げてくれた価値ある製品だと思います。

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ジムカーナ用に使用しているVTR250に取り付けました。
少し前にチェーンも替えましたので、チェーンと同時にスプロケットも交換した方が良いとのことで、購入に至りました。
ジムカーナを始めて間もないへたくそな私は、回転を下げずに運転するなんてことはとうてい出来ませんので、低回転から少しでも加速するために、リヤスプロケットの丁数を3丁上げてみました。同時にフロントも一丁下げていますので、かなりショートになっております。あまり、丁数を上げてしまうと、チェーンの長さが足りなくなってしまいますので、注意が必要です。

トルク感がかなりあがり、低速での運転がしやすくなった反面、最高速は下がったと思います。まあ、この部品を取り付けたバイクはジムカーナ用で所有していますし、移動は基本的にトランポですので、特に問題はないのですが、このバイクで高速道路に乗るとスピードが出なくて辛い目に遭いそうです。

取り付けは、リヤホイールを外して、ホイールからスプロケのついている金具を外し、ボルトナットを外して取り替えるだけです。
ついでなので、ショック吸収用のダンパーも取り替えました。

XAM製の物と迷ったのですが、こちらの方が若干安価だったのと、色がブロンズで好みでしたのでAFAM製にしました。中身は一緒？らしいですし。
見た目も落ち着いていますし、少々のカスタム感もあってオススメです。

後は寿命ですが、普通の使い方ではありませんので、減りは早いんでしょうね。

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ジムカーナ用に使用しているVTR250に取り付けました。
少し前にチェーンも替えましたので、チェーンと同時にスプロケットも交換した方が良いとのことで、購入に至りました。
ジムカーナを始めて間もないへたくそな私は、回転を下げずに運転するなんてことはとうてい出来ませんので、低回転から少しでも加速するために、フロントスプロケットの丁数を1丁下げてみました。同時にリアもも3丁あげていますので、かなりショートになっております。

トルク感がかなりあがり、低速での運転がしやすくなった反面、最高速は下がったと思います。まあ、この部品を取り付けたバイクはジムカーナ用で所有していますし、移動は基本的にトランポですので、特に問題はないのですが、このバイクで高速道路に乗るとスピードが出なくて辛い目に遭いそうです。

取り付けは、フロントスプロケット部分のカバーを外して、
ナットを外して取り替えるだけなのですが、ここを回すとエンジンと一緒に回ってしまいますので、
一速に入れて、リヤブレーキを踏みながらブレーカーなんかで一気に回すと取れます。
と、言いたいところですが、一人では力が入らず、ナットをなめそうでしたので、友人に手伝っていただきました。

基本的にカバーの中に収まる物ですので、リヤのスプロケのように派手な色が付いているわけではなく鉄色の地味な外見です。
というわけで、カスタム感は皆無です。

後は寿命ですが、普通の使い方ではありませんので、減りは早いんでしょうね。

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純正の油圧クラッチは重すぎ、硬すぎで半日も走り続けると左手の疲労が…。と言う事でブレンボのマスターへの交換に踏み切りました。
クラッチを軽くする手段としては、クラッチのマスター径を変えるかクラッチリリースを社外品や純正流用するなど方法は色々あると思いますが、パーツの存在感やレバー調整幅・可倒式への変更など総合的に考えて、ブレンボに至りました。
使用した感想としては、純正に比べ半分以下の力でクラッチが切れると言っても過言でないと思います。日帰りで250km程のツーリングを行いましたが、疲れませんでした。
交換後純正とマスター径が変わるのでクラッチの切れるまでの握り幅が多少変わりますが、直ぐに慣れてしまう範囲なので問題なしです。
取り付けに際し、フルードタンクやステー・バンジョーボルトのピッチ変更などで予算が上乗せされますが、それでも高い買い物と思わせない変化が体感できるアイテムです。
走ればシフトチェンジは必ず行うので、この変化量には感激しますよ。クラッチが重いと感じているのであれば交換をお勧めします。出来るなら既に装着されている方のクラッチを握らしてもらえば、高い買い物で無いと理解して頂けると思います。

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