私のZZ-R1100、油圧クラッチの操作ですが、購入当初、乗り始めは普通にクラッチレバーが握れたのですが、何故かエンジンが温まってくるに従い重くなり、80�qくらい走行すると、マジで馬鹿力でないとクラッチレバーが握れない程になる症状がありました。
色々と原因を探ってみたのですが、どうやらクラッチレリーズの劣化と前オーナーによるフルード交換のエア抜きの甘さが原因のようでした。
そもそもZZ-R1100のクラッチ操作は決して軽い方では無く、ネット記事やYouTubeなどの動画配信サイトでクラッチ操作の軽減のために、ZZR1400のクラッチレリーズに換装する例がありました。
取り急ぎクラッチレリーズをZZR1400のものを純正流用し、フルードの交換エア抜きをして、普通に走れるようにはなったのですが、クラッチレリーズを交換したので、この際プッシュロッドも交換してみようかなと思い、純正プッシュロッドの価格を調べてみると、ウェビックの見積りで1,894円。クロモリ鋼（SCM435）のK-FACTORYケイファクトリーのプッシュロッドが2,519円。その差625円、晩酌の缶ビール2本我慢すれば届くかな？と思い、K-FACTORY製品の憧れのクロモリ鋼プッシュロッドの導入を決めました。
ZZ-R1100の純正クラッチレリーズとZZR1400の純正クラッチレリーズを比較してみると、ピストンサイズも大きくなることを始め、ZZR1400のものはピストン中央部に半球状の凸部があるのですが、ZZ-R1100には突起が無く、純正のプッシュロッドも端部は平面です。
K-FACTORYのプッシュロッドには両端に半球状のくぼみがあるので、レリーズピストン中央部にピッタリとフィットします。
クロモリ鋼の製品は、よくカスタムが施されたオートバイのアクスルシャフトなどで見かけることもあり、価格的にちょっと手が出せない感があったのですが、クロモリ鋼製品は初めての導入でしたが、クラッチレリーズの大径化と相まって、純正との違いとクロモリ鋼（SCM435）製品の良さが十分わかりました。
当初の目的通り、クラッチ操作が軽くなり、ダイレクトな操作感やフィーリングもさらに良くなってとても満足しています。
クラッチ操作が軽く感じた要因は、製品がクロモリ鋼（SCM435）を使用した高精度削り出しであること、それからプッシュロッドの両端部分は、高周波焼き入れした後、表面を研磨し、無電解ニッケルメッキで仕上げられており、耐摩耗性・耐食性もアップされていることから、プッシュロッド自体の剛性が高く、クラッチレリーズのピストンから押し出される際にロスが少ないためだと思います。
発注してから待つこと２か月半余り、時間は掛かりましたが、それだけの価値は十分にありました。
走行中は外部から見えないパーツですが、そういうところのカスタムは、オートバイのパフォーマンスアップに繋がるので重要ですね。
この先どこまでカスタムしていくかは未定ですが、あまり派手なものより実用性が高くて、年式相応のパーツを選択していければと思います。

油圧クラッチシステムでクロモリ鋼（クロムモリブデン鋼）のプッシュロッドを使用する主なメリットは、高い強度と耐久性、そして軽量化による操作性の向上です。クロモリ鋼は、高い強度と靭性を持ちながら軽量であるため、油圧クラッチシステムのプッシュロッドに適しています。これにより、クラッチ操作時のフィーリングが向上し、よりダイレクトで正確な操作が可能になります。
●クロモリ鋼プッシュロッドのメリット
1.高い強度と耐久性
クロモリ鋼は、一般的な鋼材よりも強度が高く、長期間の使用による摩擦や変形に強いです。これにより、油圧クラッチシステムの信頼性が向上し、メンテナンスの手間を軽減できます。
2.軽量化
クロモリ鋼は、同じ強度を持つ他の鋼材よりも軽量です。これにより、プッシュロッドの重量を軽減し、クラッチ操作時のフリクションを低減できます。結果として、クラッチレバーの操作がより軽くなり、長時間の運転でも疲れにくくなります。
3.ダイレクトな操作感
クロモリ鋼のプッシュロッドは、高い剛性を持つため、クラッチ操作時のフィーリングが向上します。クラッチレバーを操作した際の反応がよりダイレクトになり、より正確なクラッチ操作が可能になります。
4.摩耗への強さ
クロモリ鋼は、他の鋼材に比べて摩耗しにくいため、プッシュロッドの寿命を長く保つことができます。
5.熱処理による性能向上
クロモリ鋼は熱処理によってさらに強度や耐久性を向上させることができ、過酷な条件下でも安定した性能を発揮します。
6.カスタムパーツとしての魅力
クロモリ鋼のプッシュロッドは、カスタムパーツとしても人気があります。外観の美しさや、高性能を追求するライダーにとって魅力的なパーツです。
●油圧クラッチシステムにおけるプッシュロッドの役割
油圧クラッチシステムでは、クラッチレバーの操作を油圧でクラッチ機構に伝達します。プッシュロッドは、この油圧をクラッチの作動部に伝える重要な役割を果たします。プッシュロッドが適切に機能することで、クラッチの切れや繋がりがスムーズになり、快適なライディングをサポートします。
●まとめ
これらのメリットにより、油圧クラッチシステムのプッシュロッドにクロモリ鋼を使用することは、パフォーマンスと信頼性を両立させるための有効な手段と言えます。
クロモリ鋼のプッシュロッドは、油圧クラッチシステムの強度、耐久性、操作性を向上させるための有効な手段です。軽量で高強度な特性から、クラッチ操作のフィーリングを向上させ、より快適なライディング体験を提供します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

出だしの加速が上がり、スロットを戻した時の減速感が滑らかになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レーサー車両のチェーンがやれてきたのでこちらに交換しました。思っていたよりも軽く、調整をちゃんとするとフリクションが減り、ちゃんと力が伝わっているのを感じました。とりあえずこのチェーンをつけておけばいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私の交換サイクルは、アルミのスプロケットを使用しているので２枚目のスプロケットが摩耗したらチェーンも同時に交換します。
今回も同様に交換しましたが、チェーンはまだまだ使用できそうな状態でした。しかし、ゴールドチェーンの色が落ちて見栄えが悪くなったので交換しました。
２５年位前からDIDのチェーンを使い、サーキットのスポーツ走行にも使用しましたが丈夫。これからも使用したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

標準の減速比は伸びやかでとても良いのですが、都市部で慣らし運転（Ｅｃｏ表示が出る乗り方が目安）するには少しハイギヤードです。
GB350界隈では黄金比とされる「リヤ３７T」を試すことに。

登り勾配に差しかかっても、急いで2速に下げる必要がなくなりました。
１速でコロコロコロ・・・と歩くような速度で流すのも楽しいです。
一方で、平地なら万能だった３速が忙しない感じになり、４速と行ったり来たりになりました。

３６Tならちょうどよいのか？いっそフロント１T減らしてみるか？
あぁ、これはオフ車でおなじみのスプロケ沼だ。あれこれ試すうちに使わないスプロケが溜まっていきそう・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KSR PROのチェーン交換と合わせてスプロケットも交換しました。
サンスターなだけあって、品質、コスパ共に言う事なしの製品です。

我が家の場合、KSR PROの用途は街乗り?林道ツーリングぐらいなのでスプロケットはスチール製を選んでいます。

レース等に出る用途でもないならスチール製がいいですよ。耐久性抜群でお財布にも優しい。
そりゃあジュラルミン製に比べれば重いですが、ツーリング程度の走り方でその違いが分かるのかと言われれば正直Noですし、何より耐久性を考えたらスチールの右に出るものはいません。
ジュラルミンと比べると3倍くらいの耐久性がありますから、ツーリングであっちへこっちへ走りまわる用途にはスチール1択です。

安心と信頼のサンスター製スチールスプロケット、おすすめです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

こちらも安価なPBR製と迷いましたが、交換するなら定番のサンスターにしました。
丁数は純正と同じなので走ってみての違いは正直わかりませんが、チェーンと同時に交換することで安心感はあります。
取り付けはWebikePITインを利用してショップにお願いしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況を教えてください】
新車購入時から3万2千キロでのチェーン交換に伴い、スプロケットも交換しました。
安価なＰＢＲ製と迷いましたが、2000円程度の価格差ならと定評のあるサンスターを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
WebikePITインを利用してショップにお願いしましたのでわかりませんが、リアプロケット、チェーン交換も一緒にお願いし、朝入庫して夕方には引き取り出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
正直なところ違いはわかりませんが、丁数は純正と同じ118なので特に違和感はありません。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ツーリングメインのせいか、交換前スプロケットは交換しなければいけない程の摩耗ではありませんでしたが、チェーン交換と一緒に交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
新車購入時から3万2千キロでのチェーン交換に伴い、スプロケットも交換しました。
安価なＰＢＲ製と迷いましたが、2000円程度の価格差ならと定評のあるサンスターを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
WebikePITインを利用してショップにお願いしましたのでわかりませんが、リアスプロケット、チェーン交換も一緒にお願いし、朝入庫して夕方には引き取り出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
正直なところ違いはわかりませんが、丁数は純正と同じなので特に違和感はありません。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ツーリングメインのせいか、交換前スプロケットは交換しなければいけない程の摩耗ではありませんでしたが、チェーン交換と一緒に交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いつもDIDチェーンを使っているので
リピート。

一年に1回くらいしか、交換しません。

日頃、メンテナンスをしていれば持ちます。

ゴールドのカラーもレーシーで好きです。

カシメなので、キチンした工具を
使うのをお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。