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GSF1200のメンテナスで有名なガレージdbさんのHPを参考にこの商品にしました。
硬質アルマイトで表面処理されたアルミA7075材と贅沢な工業製品がこの価格なら絶対に「買い」だと思います。
硬質アルマイト独特の渋い色合いがイイ感じで、見た目もお気に入りです！
江沼チェーンのThreeD 530Zチェーンと同時交換したのですが、取り回しでバイクが10kgくらい軽く感じるほどフリクションロスがなくなった様に感じました。
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5.0/5
信頼のあるメーカーなので安心して取り付け出来ます。旧車の630幅から525幅へサイズ変更で回転部品の軽量化を計りたいと思います。
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5.0/5
デイトナヘッド＆タケガワ、ピストン、カブ90クランクで
111のゴリラとシフトアップ88のカブに使用しています。
仲間内では皆このチェーンです。
コスパは最高だと思いますし、メンテナンスをしていれば
錆びる事もないしほぼ延びません先にリアのスプロケットが
ダメに成るので同時に交換しています。
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スリードチェーンは2回目の購入です。
前回のときより4千円ほど安くなり入手しやすくなりました。
初期伸びが少ないので耐久性は結構あります。
見た目がけっこう重そうですが意外に軽いです
チェーンは消耗品なので見た目、金額、耐久性が良ければ十分です。
オススメできる商品です。
商品考査
EK カラーチェーン 1735g
EK スリード 1540g
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5.0/5
NECTOクラッチスプリングからの交換です。
クラッチレバーをACCOSSATOにしたらクラッチ調整が物凄くシビアになってしまい、【滑る】or【引きずる】のどちらかになってしまいました。
そこで引きずらないギリギリの所に調整し、後はこの強化スプリングで押さえつけるのを目的に購入しました。
またサーキットでの自分の走行動画を観ていると「クラッチミート下手糞だな~」なんて思っていましたが、滑っていたんですね。
画像
左：BEET
右：NECTO
BEETの方は長いです。その分カラーでプリロードを調整しています（プリロードは同じ）。
装着した結果クラッチの滑りが綺麗になくなりました。強化なんて言うので操作が重たくなるかと懸念していましたがACCOSSATOレバーのお陰か全然重たくならずに済みました。
4stのクラッチ滑りは気づきづらいですから吸排気をやっている方はもしかして滑ってるかもしれませんよ？
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5.0/5
ウェイトローラーというと丸い形を想像しますが、これは異形でランプレートを丸い形よりも押し上げていくみたいです。
プーリーと一緒に換えたので単体での効果はわかりませんが、いいと思います。
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5.0/5
今回、プーリーをデイトナにしたのでベルトも同じメーカーで揃えました。
値段も手頃なので純正品を買うんだったらこっちを買っちゃいますね。
あとはどれくらい持つかですね。
いまは慣らし中ですが、滑りもなく問題はありません。
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5.0/5
この商品単体での効果はわかりませんが、元々ついていたプーリーと比べてもつくりが全然違いました。
コーティングもしっかりしており、性能に期待できます。
加速もスムーズにして、まだ全開では試してませんが、けっこういい感じです。
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SRXのシートカウル取り付けに使いました
純正より少し小さいですが問題無く付きました
グロメットの穴が小さいのでカウルもカチッと留まります
純正よりも肉厚なので、耐久性も期待出来そうです
3個セットなので、お得かなと思います
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またまたSUNSTARさんのお世話になりました。前回のスプロケもまだ使えそうでしたが、チェーンとセットで交換のため新たに買いました。1万km程走りましたが、先端は全く尖ってませんでしたよ！ジュラルミンは強度が低いという噂ですが、メンテ次第では2万いけるかも…？R社チェーンとの相性も良いようで、変な引っ掛かりもなく快適に走れました＆#8252;あとは色ですかね。
個人的には銀でもいいかなぁと。K社さんとのコラボ商品もあるようですが…高いなぁ(二の足踏み)。
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