クーポン
買い物カゴ
購入履歴
欲しいもの
pt
アプリ
5.0/5
14度の115mmから変更そのままではベルトが上がり過ぎるのと、発進加速向上のために0.4mmのシムを入れて組み付けしたところ最高速加速共に向上しました。
ちなみにウェイトローラーは重量変更なしにての結果です。
同じスロットル開度では最高速付近以外では車速が上がりハイギア的な効果も望めるので結果通勤や街乗りでは常用回転域が下がるため燃費の改善も望めます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
5.0/5
純正チェーンで1万7千kmを走り、洗浄・グリスアップしているつもりでも固着している駒がちらほら。交換と相成りました。
小排気量なので、ノンシールでどうせならゴールドチェーンと思ったのですが420のラインナップは豊富だけど、428はそれに比べて少ない…。
DIDやRKでもパッとする物が無く、行き着いたのがEKのモトクロスレース用レーシングチェーン 428SHDR。車種指定だから長さもぴったり、クリップ止めだから古いチェーンと繋げて引っ張り出せばすぐに交換完了。
しかし、タイヤを回してみるとチェーンから異音。チェーンクリップが干渉している模様。クリップを表側から裏側に取り付け直して異音は解決しました。
走り出してみての感想は、新品なのでとても静かです。走り出しのロスも減った気がします。見た目もGood!だけど、私のバイクはチェーンカバーでチェーンが隠れて見え無いというオチが…w
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
愛車のカブ90に使用。有名な話ではありますが、カブ90はフロントの丁数を純正15から16に変えてやるとかなり乗りやすくなるのでオススメです。
で、このフロントスプロケ、とにかく見た目がかっちょいい(笑)
見た目も性能も良く、値段も高過ぎないので、オススメです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
ノーマルと同じ丁数を購入しましたが、とにかく軽い。3分の1以下になったのではないでしょうか？
「駆動系の軽量化は効く」と言われましたが、残念ながら体感はできませんでした。僕の能力の無さのせいですが・・・。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
数台所有していますが、ほぼ全ての車両にサンスターのスプロケを使用しています。
一度だけ、ドゥカティで使用していましたが、ゴールドがまぶし過ぎて取り替えた記憶が…
今回はカラーも自分好みの為、再度購入。
やっぱり世界基準のスプロケは安心できますね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
5.0/5
武川製のボアアップキットを装着したDioに組み込みました。
ボアアップにより最高回転数と馬力はかなり上がっていますが、ファイナルギアがノーマルなので鬼加速に鳴るだけで最高速が伸びません。
エンジンの回転数も高めでの巡航になるので非常にエンジンがうるさいです。
ハイギア化でエンジンの回転数を落とすことにしました。
取り付けはクランクケースカバーを開け、クラッチASSYを外した奥にあるミッションカバーを開けてファイナルギアとドリブンシャフトをキットの物に取り替えます。
ミッションカバーを開ける前にミッションオイルを抜いておく必要があります。
またミッションオイルはドレーンからでは完全に抜くことが出来ません。
ミッションカバーを開けた時に抜け切れない分が出てきますので、クランクケースカバー内にウエス等を敷き詰めておくことが望ましいです。
ノーマルのファイナルギアはファイナルシャフトを抜いてからのほうが、テンションがかからないので抜き差ししやすいです。
ただファイナルシャフトを抜くにはマフラーとタイヤを外す必要があるので面倒です。
ノーマルのドリブンシャフトはクランクケースセパレーターをうまく利用して抜きました。
シャフトを抜くとベアリングやシールに負担がかかりますので新品交換したほうがいいです。
キットのドリブンシャフトはクランクシャフトインストーラーで圧入しました。
後は付属のガスケットを使ってミッションカバーを閉じて、ミッションオイルを入れるだけです。
ミッションオイルは通常の4stエンジンオイルで十分です。
上側のオイル注入口から溢れるまで入れましょう。
ハイギアを組込み後は駆動系を再調整しました。
加速はノーマルよりチョイ強めのセッティングに落ち着きました。
適度に加速し巡航回転数も低くなり静かです。
尚ノーマル車両では組み込む意味がありません。
絶対に回しきれないと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
5.0/5
APE用ですが、R＆Pに装着しました。
昔から形状が変わっていないようで、まったく問題なく装着できました。
性能も思った以上によくクラッチがガッチリ食いついているようです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
以前から使用していた、ISAが、摩耗したのて、交換です。
見た目地味ですが、歯が、互い違いになってるので、
マディでの、泥つまりが、以前より、
少ない気がします。重量は、ISAより増していますが、耐摩耗がアップしているのでOKです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
ザムのCLASSICシリーズのリアスプロケ磨耗に伴いPREMIUMに変更。
変更前のゴールドスプロケは約1万キロ超で歯が欠けましたので、今回は耐久性向上と丁数変更を目的としました。
前後の組み合わせは、フロント14丁・リア40丁、ノーマルがフロント13丁・リア42丁ですので高速寄りになります。 耐久性はこれからですが、ギア比はノーマルと比べるとマイルドになり回転数にも余裕が生まれ良い感じです。 机上ではロング比になることでスタート時の出だしが悪化する等を想像していましたが、実際乗ってみると気になるような事はありません。
スプロケの変更はバイクの性能を左右する重要なパーツであり、カスタム感も表現できるのでオススメです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
5.0/5
ジャイロキャノピーに使用しています。
ジャイロキャノピーの50ccの原付のわりに車重が非常に重たいです。
その為か駆動系の消耗は2輪の50cc原付よりもかなり早いです。
特に消耗が激しいのはドライブベルトです。
坂道でのストップ・アンド・ゴーが非常に多いため純正のベルトでも5000km走行する頃には最高速が15km/hほど落ちます。
これはベルトが摩耗し細くなるため、プーリーの最外周までベルトが上がらなくなる為に起こる減少です。
純正のベルトは1本5000円超えで、5000km毎に交換するには少し高価です。
ですのでグロンドマンのベルトを使用しています。
グロンドマンのベルトは他車種でも使用しており耐久性に信頼があります。
他車種でも純正と同じ位の耐久性を発揮してくれています。
また価格も純正の半分以下でかなりお得です。
車種専用設計なのでベルトの長さと幅は純正と同じです。
取り付け後は最高速も元に戻り加速も良くなりました。
ベルトの摩耗具合も純正と同じ位の速度なのでコストパフォーマンスがかなり良いです。
何より信頼できる国産なのでお勧めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
【WorldSBK】今週末開幕！ カワサキ WorldSBKチーム＆ギャレット・ガーロフが第11戦...
世界王者ジェフリー・ハーリングスが全日本モトクロス最終戦に出場
【MotoGP】インドネシアGPが開幕、アプリリアのベッツェッキがFP1トップ。小椋藍はクラッシュ...
全クラス王座決定！ 最終戦「MFJ GP SUPERBIKE RACE in SUZUKA」チケッ...
「アプリリアRS 457トロフィー」にて、ガブリエル・ファビオ・ブオーノが2026年のチャンピオンを獲得
【海外新車】トリコロール登場！ ホンダのアドベンチャースクーター・ADV160にレーシングカラーが追加
「レッドバロン町田鶴川」オープン！ 出店・移転・建て替えを年間5件以上へ
【海外新車】ハスクバーナが2027年モデルのキッズ向け電動モトクロッサー「EE 2.12」を発表
コメント(全0件 )