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プーリー交換と合わせて交換しました！
純正のトルクカムはデチューンらしいんで・・・w
買ったときはインプレがなくてちょっと心配してましたが、取り付けたらかなりの出足に驚きました！溝の選択肢が2つあるので今度はもうひとつの方にチャレンジしてみたいと思います。
今使っている方の溝は多分加速重視型の方だと思うんですが、最高速は5Kくらい落ちましたが排気量が上がったんじゃないか？ってくらいトルクは上がります。
エンジンの音が気になるかな？それと遠乗りするのは疲れるかも、
通勤などの移動なら最強ですね！
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4.0/5
50CCのまま使うのでノンシールで十分と割り切りました。
価格を考えるとしっかりした出来と思います。
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4.0/5
520コンバートのために使用しました。
純正より安くて作りもしっかりしてていいと思います。
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5.0/5
520コンバートするときに購入
当初428のノンシールがついていたのですが一年もたたないうちに伸びて使い物にならなくなったので多少いいものをと思い買いました。
交換してスプロケ丁数ミスで純正よりハイギアードになりましたが
それを全く感じさせないで加速が良くなりました。
それと同時に燃費も良くなりアクセルレスポンスも向上しました
正直文句ないのですがこれ以上のグレードの物があるのでそれはどんなものなのか興味があります
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5.0/5
私が選んだのは、FLATドリブンフェイス TYPE1（トルクカム 45°）です。
トルクカムの溝は純正角と同等ですが、動きがスムーズで、低中速域での加速やアクセルレスポンスはバツグンです！ 個人の好みもありますが、センタースプリングの変更によるセッティングも、変化がすぐ分かり、TYPE2 と比べると、やり易いと思います!!
もう一つのお薦めポイントです。トルクカムの動きを円滑にするために、タップリとグリスアップをするわけですが、どうしても、加速・減速が多くなると、トルクカムとドリブンフェイスとの隙間から、グリス漏れを引き起こしやすくなります。
この点で、どのメーカーも隙間を埋めるためのシールで悩んでおられるみたいですが、私が使用してきた商品の中では、一番長持ちしていると思います。しかも、セットでこの価格は絶対お勧めですねっ!!
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商品のラインナップも多いし安心して使えるメーカーです。
値段も安く買えてよかったです。
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スプロケはほぼXAM、元AFAMを自分も友人達も使用しています。
よそよりも安く買えたのでよかったです。
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3.0/5
チューンドK7に装着してみましたが、クラッチのつながり方は、いたってマイルドな
まったりした感じでした。（赤バネ、青バネ共）
まだノーマルクラッチに強化スプリングの方が、高回転でガツンとミートしてダッシュします。
精度と作りは良いのですが、K9以降のモデルには良いのかもしれません。
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520コンバートのためにつかいました。
価格もお手頃で品質も満足。肉抜きまでされていてお得。
装着もスムーズです。
先日筑波でテストした際 確認しましたが全く問題なく使用できました。
おすすめできます。
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非常に優れた製品だと思います。
軽さと耐久性 価格のバランスが良いです。
サーキットでもシェア多いです。
装着もカンタンで癖のない逸品です。
車両メーカーのOEM生産も任されているほどですからよほど信頼されているのでしょう。
レース車両等に酷使しても意外なほど耐久性がありうれしい誤算といえます。
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