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3.0/5
クラッチ操作力の低減を期待して取り付けました。結果としては、クラッチは軽くはなりませんでした。
アップ・ハンドル仕様としていますので、この場合の風防等への干渉を書いておきます。
元はハリケーン・アップハンドルでしたが現在はエフェックスのハンドルを取り付けており、一層高く、近くなっております。
この状態でのラジアル・マスターの取り付けはどこにも干渉は起こしませんでした。
しかしハンドル自体がタンクと僅かに接触する状態ですので、少しハンドルを起すと風防取り付け部のカウルと接触します。しかし実用上は問題ありませんでした。
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4.0/5
カウルにかなり干渉するということで、ラジアルは付けれませんでした。悔しかったので、こちらを付けました。
若干、クラッチが軽くなりました。
ほんと若干です。
見た目は、大満足です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
15000キロ走行のメンテのため購入しました。
取り付けの向きはどちらでも構わないのが非常に楽でした。
また価格も安く、10G、11G、12Gと揃えておきたい品です。
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【Webikeモニター】
すでに生産終了とのことで、530にコンバートしかないかと諦めかけていた時に見つけて迷わず注文しました。スチールと違って錆びません。ずっと欲しかったので嬉しいです。
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XJR1300に取り付けました。
強化クラッチを組んでからクラッチがかなり重くなりバネの力で手のひらが痛くなるほどでしたがブレンボに交換して乗り出したらあれほど重かったクラッチが驚くほど軽く、体感としては純正クラッチマスター＆ノーマルクラッチよりも軽くなりました。
多少は軽くなるだろうというぐらいの気持ちで装着したのですがマスターだけでここまで変わるとは驚嘆です。
クラッチが重くて手が疲れるという方は是非、取り付けてみてください。
渋滞時も楽々でバイクに乗るのがますます楽しくなります。
唯一、残念なのはクラッチスイッチとオイルタンクとミラークランプを別途、用意しなくてはならないことです。
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5.0/5
ninja250rのリアホイールをバリオスホイールに換装した際、バリオスのスプロケットが必要で購入。
ninjaの標準は43丁ですが、45丁を入れて加速よりにしました。
結果、タイヤサイズが130/70-17→150/60R-17にしたのに、パワーがタイヤに食われる感じもなく、逆に加速が強くて楽しいバイクになりました。
当然ですが最高速はおちますが
スプロケット自体、とんでもなく軽いです。持ってみてびっくりです。
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5.0/5
スプロケの変更に伴い、チェーンも合わせて交換してみました。
調べてみると、EKチェーンは老舗ブランドのひとつだそうです。
CRM250Rrに取り付けたときは120リンクのものを購入し、一部切断をしたのですが
この切断作業が大変でした。
切断作業が大変、ということはそれだけチェーンの強度が高いことにつながると思います。
コストパフォーマンスもそれなりに高く、作りも大変しっかりしています。
おすすめできるチェーンの一つだと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
商品が届いたのでこの休みにさっそく交換しました。ノーマルと同じ歯数にしたので挙動の変化は無いですが、ノーマルに比べ「とにかく軽い」と感じました。ノーマルのスプロケットは結構チビっていて定期交換の必要性を感じました。また、ゴールドの色合いが高級感を漂わせており非常に満足しています。
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5.0/5
【Webikeモニター】
商品が届いたのでこの休みにさっそく交換しました。フロントスプロケットは普段見えない部分ですが結構チビっていて定期交換の必要性を感じました。実際の交換も簡単なので今後も定期交換を心がけます。心なしかシャキッとした感覚になりました。
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5.0/5
商品が届いたのでこの休みにさっそく交換しました。信頼のブランドが安価に購入出来たので満足しています。抵抗が減った為か加速が良くなった様な気がします。色合いもシルバーで高級感が有り、さりげなくおしゃれです。
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