申し訳ございませんが、再投稿です。
前回投稿では、間違った表記(118コマ)を信じて購入し、やたら長くて装着できませんでしたので☆一つとさせていただきましたが、今回、ハンダーカブCT-125の正しいコマ数(108コマ)で再度購入しました。
DIDさんですので、モノ自体は問題なく、滑らかに回転について行きますので、不満はありません。外側がゴールドなので、見た目が華やかになり、ヤル気にさせてくれる高揚感を感じますので、やはり交換して良かったと思っています。
くどいようですが、誤表記だけは早く修正いただきたいので、総合評価は☆4つとさせていただきます。

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WR250Rのクラッチの重さに対応するため、普段、指4本で握っていましたが、何とか軽くしたいと思い購入してみました。元々あるクラッチスイッチは外したのでエンジン始動はNでないとかからなくなりましたが。とにかく、クラッチの遊びをしっかりとり、切れを確保しつつ、タイコの位置は一番軽いとされる4の位置にしました。すると指一本でも握れるくらいの軽さにまで明らかに変わりました。いろんなパーツはありますが、こんなに劇的にビフォーアフターで変化したのは珍しいです。この商品が期待以下なら、油圧クラッチを考えていましたがその必要は無さそうです。

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今回はカラーはゴールドを選択しました　取付時はスクリュウジョイントを選択して　非常に作業が楽で失敗する事も無いので　安心です　もう一台のぜファー７５０にも以前に取付ているので　とくに耐久性にも問題無く使用できます

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格安メーカーのスプロケを購入し、使用していたのですが購入当初からガタつきが気になり、信頼できるXAMさんに変えてみました。
見事ガタつきは収まり、とても満足しています。
取り付け車両はYSR80で、高回転エンジン過ぎて街乗りには向かないため丁数も1丁落としてみました。
最高速は捨てましたが、加速重視で街乗りはかなりしやすくなったと思います。

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片減りしていたYSR80のスプロケット交換に使用しました。
安いものでもよかったのですが、見た目にもこだわりたくこちらをチョイスしました。
元がダメダメだったのもありますが、交換後の変化にはとても満足しています。

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取付には　全く問題無く　製品の作りも綺麗です　重量は満足しています　とても軽いです

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純正45丁から1丁上げのショートに振りました。あまり変化無いかなと思っていたが結構トルクが上乗せになりました。チェーンはアジャスター範囲です。街中はストップゴーが多いので結構乗りやすくなりました。コスパ大でした?

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チェーンと前後スプロケット交換にて使用。２丁純正より落として購入したが、とにかく軽いのが印象的。肉抜きのフォルムは特に良いとは思えないが好みの問題。
カラーバリエーションがあれば最高の品。耐久性は分からないが、フロントより早く駄目にならなければ問題は無い。基本同時交換ですから。

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15Tから14Tに変更してみました。
街中や峠道で2?3速、信号の無い道で4速が使い易くなりギクシャク感が無くなり走り易くなりました。
交換は大変ですが、かなり効果が有り、お勧めです。

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ハイコンプピストンが逝ってフラットピストンに戻した記念にスリッパークラッチを導入してみました。
https://imp.webike.net/diary/248371/

所有している大型バイクにもSTMのスリッパークラッチを使用してますがスリッパークラッチが効くシーンは少ないです。むしろグロムに欲しと思ってました。
当方のグロムは大容量の内圧コントロールバルブを使ってるのでエンブレがスカスカでバックトルクはそれなりに逃がしてくれるのですが、さすがにエンジン高回転で走行してるところから急減速＆2速までシフトダウンするとリヤタイヤがホッピングします。
https://imp.webike.net/diary/230344/

取り付けは簡単な方だと思います。特殊工具は必要ありません。作業時間2時間くらい。
武川の相変わらず見難くてわかりずらい白黒取説ですが、手順を追って作業すれば初心者でも大丈夫だと思います。
特に判りにくかったのが、ワッシャー類のはめ込み順序。文章をよく読まないと理解不能。
説明書には断面図を使って解説してますが、これが余計に難解にさせてます。
リフターとベアリングの合間のワッシャは意図不明な2枚重ねです。ご注意ください。

サービスマニュアル記載の従来のクラッチ組み立て手順ではリフターまで組み付けたクラッチインナーをロックナットで固定するのですが、このキットではリフターをはめる前の段階の中途半端なクラッチインナーをロックナット固定するように指示されてます。この理由はリフターの中央穴にロックナットを固定するためのソケットが入らないから＜添付写真のとおり
なので、リフターを組み付ける際は横向きで作業することになります。
スプリングがきちんとリフターにはまっているか、クラッチプレートがきちんと合わさっているかを終始気を使いながら慎重にネジを締めこむ必要があります。ご注意ください。
リフターもキタコの強化リフターのような頑丈さはなく、どちらかと言えば純正の肉薄で割れそうな感じの造りです。武川さん、施工手順も含め改良した方が良いと思います。
今回、クラッチディスク（クリッピングポイント製）はまだまだ使える状態だったのでそのまま流用しました。スプリングもクリッピングポイント製の強化スプリングを使用。

装着後のテストランした所感ですが、
まず、クラッチの制動については元のままです。OK！
最初のうちはクラッチが繋がり切ったときなのか繋がる瞬間、クラッチレバーの戻りが引っかかる違和感があったのですが、数キロ走ったら馴染んでくれたようで違和感なくなりました。
スリッパークラッチの効果ですが、バックトルクをしっかり逃がしてくれてます。
街乗りレベルでエンブレを掛けた際も働いてくれてました。
エンジン回転数高めでシフトダウンして強いエンブレを掛けたときはバックトルクのかかり方がマイルドになった感じで走りやすくなりました。
終始、タイヤがホッピングしたりロックすることはありませんでしたし、導入して良かったと思います。

耐久性についてはわかりません。特に峠やサーキットでハードに使ったらどうなるかちょっと心配。
でも、街乗りやツーリング程度なら壊れることはないと思います。

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