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安すぎる、地元のバイク屋でかったら2000円位の値段で売っていますが、ウェビックはやっぱり安い。物もしっかりしていて気に入ってます。駄目になったらまた購入しよっかな。
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5.0/5
今回購入したチェーンはDIDのエンデューロ用の
チェーンです。
OFFメインの使用なので、専用チェーンを出している
DIDチェーンは、オススメです。
使用環境が、非常に過酷なので、ONロード用の高い
チェーンを購入しても、用途が違うので宝の持ち腐れ
になりかねません。
純正チェーンがDID・リムもDID メーカーさんにも
信頼されているメーカーで選びました。
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PCX125の加速を良くするために15g×6個を購入。
最高速も落ちず、スムーズな加速になり
満足できる結果でした。
強化型ということで、耐久性に期待しています。
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5.0/5
バンディット250に装着するために購入しました。
RKでもDIDでもどちらも信頼できるブランドですが、特売していたのでDIDにしました。価格はともかく信頼の日本製。
安心して使用しています。ただ、クリップジョイントでなく、かしめジョイントだったので、装着にはかしめる道具が必要です。
あわててバイク屋さんに工具を借りにいきました。かしめは力加減が難しいです。
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チェーンの寿命が近づいていたので、今回この製品を購入しました。
私の場合も、ZVM-XからVXへのグレードダウンになりますが、信頼できるブランドであるし、ゴールドチェーンがこの価格であれば、迷うことなく購入しました。1300ということで、メーカーはZVM-Xを推奨しておりますが、VXで何ら不満は感じません。前のチェーンがOリング脱落や、動きの悪かったせいもありますが、この製品に交換し走り出してすぐに変化がわかります。音の静かさ、振動の少なさ、見栄えの良さ(笑)
全て10000円に少しだけ勢いつけた価格で買えて、非常に満足しております。
メーカー不明？のOリングゴールドチェーンの購入を考えている方がいるとすれば、この製品を強く勧めます。
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WR250Rをドリブン52丁にする為に購入しました、コースも走行するので、あえてノンシールを選んでます(^O^)
116リンクだと長いので114リンクに切り、装着しています(^-^)
リアを浮かして、後輪を回したところシールチェーン装着時より、回りが軽やかです↑
まめに洗浄＆注油を行い長持ちさせたいところです↑
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5.0/5
リアもサンスターのスプロケットなのでフロントもサンスターにしてみました。
サンスターをよく使ってますが。特に問題ありません。
有名なメーカーなので大丈夫だと思います。
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5.0/5
Dトラッカー125は5速のギア比が4速と近く(体感的に4.5速ぐらいしかなく)、慣らし運転が「修行」とまで言われています。
今まで幹線道路は追い越しが怖かったのですが、こちらを装着後は全体的に伸びがよくなり、慣らし運転中でも幹線道路を使えるようになりました。
ちなみにマフラー交換と合わせて、5速5000回転の時速が55km→60km/Hに上がりました。
耐久性は期待していませんが、値段も安いので山が減ってきたらまた同じ物を購入するつもりです。
正直今までキタコさんにはあまり良いイメージを持ってなかったのですが、大好きなメーカーの一つになりました。
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5.0/5
以前もこのシリーズの530を使用していました。
530だとチェーンとタイヤのクリアランスの問題で170のタイヤまでしか履けませんでした。
（当方GSX1100S）
タイヤを選べる180化の為
520の対応するドライブスプロケットが無いので当時530のスプロケをフライスで加工520に対応させました。
排気量的に1100CC対応の520チェーンがRKでは無かったのでDIDのERV3に変えましたが今回はXXW O-リングになったことで大排気量にも対応したのでRKに復活です。
DIDとRKと比べるとDIDの方が柔らかいです。
RKは抵抗がある感じです。
この辺りは各社チェーンの考えの違いだと思います。
当方的にはDIDはフリクション最小限でパワー最優先
RKはチェーンのバタつきを抑えるので安定性最優先
なのかな？
ビッグパワーのバイクになればなるほど両者の違いはわからないかと思いますので
結局好みの問題ですね。
国産チェーンメーカの物なら排気量にあったチェーンを選べは問題ないです。
ブラックスケールシリーズの色で当方は決めました(笑）この黒プレートと金のカシメはやっぱりかっこいい！！
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5.0/5
取り付け後、約1，000キロで若干たるんできたので、調整です。
ノンシールの為、こんなものでしょう。
プレートがゴールドメッキの為、錆びる気配が有りません。サビが出ないので、結果エンジンクランクケース等へのサビ粉の付着が有りません。これは汚れなくてイイですね。
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