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5.0/5
ZEPHYR1100に装着しました。
今までのチェーンはRK製のゴールドで約35000km走行し、明らかに動きが悪くなってたのでブラックに変えてみました。
見た目もイイし、静かになったし大満足です。
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5.0/5
安い台湾製のWRを使用してましたが、耐久性が悪く長持ちしない。
そこで国内品を選びました。
ハイスピードプーリーはキタコ製ですが、WRのサイズが同一なので問題なく使用できました。
NRマジック製のパーツは品質が高いので耐久性に期待。
長持ちしてくれると嬉しいですね。
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5.0/5
私のOFF車も早くも15000KMの走行になり、純正チェーンも伸び伸びでコマが曲がったままくの字になってしまいました。
OFF走行がメインの為、急激なアクセルワークと使用環境、メンテナンスの仕方でチェーンの寿命もだいぶ違ってきます。
DIDより、OFF車用（エンデューロ用）のシールチェーンが出ましたので、耐久性に期待し購入しました。
ONロード用の高いチェーンをOFF車に入れても、使用環境が違う為、宝の持ち腐れになりかねません。
使用用途別にチェーンの種類がわけてあり、購入者にとって、非常に楽なチョイスです。
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今回スプロケットを5丁減らしたのでチェーンの長さが合わなくなりました。
かなり使い古していたので思い切って交換しました。
とてもスムーズな感じになりました。
見た目はスタンダードなので変わりはありませんでした。
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豊富な歯数から選択できる点が素晴らしいです。
多くの実績がある信頼の出来る製品です。
細部の仕上げも非常に綺麗に出来ています。
スチール製なので、耐久性も大いに期待できますね（＾＾）
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KSRには、常にこの製品を使用しています。
ノンシールなので、こまめな注油や張り調整を行う必要が有りますが、基本メンテをしっかり行う事によって、耐久性は驚きの1万キロを実現しています！
しかも、値段もお手ごろなので、文句の付け所がありません！
どなたにでも、オススメできる素晴らしい製品です！！
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5.0/5
知人からもらった最高速が50キロしか出ないAF34ライブディオ（初期型）の駆動系のメンテナンスに、最初ヒロチーのベルト（強化じゃない普通のやつ）とNTBのウェイトローラーを購入して交換しましたが、最高速は55キロ位しか出ず、100キロ走行後開けてみたら、ベルトがばたついて外側にケース内側と当たった跡がついていたので、DAYTONAの強化ベルトに交換、馴らし後、登り坂でもあっさりメーターを振り切るようになり、ようやく規制前2サイクルの本領を発揮してくれるようになりました。
ケチらずに最初からこちらを購入しておけば・・・
耐久性はこれからです。
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5.0/5
中古で購入したKLX250のチェーンが購入時より錆びていたのですが、約1000Km走行後交換しました。
ゴールドチェーンが良かったので、選定しているとこの商品に行きつきました。
今でこそOリングチェーンやシールチェーンが多いですが、以前はノンシールチェーンがスタンダードだったので、迷わず決めました。
動きもスムーズでいい感じです。
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5.0/5
VTR1000Fの14mm純正クラッチマスターに替えて装着しました。
クラッチが軽くなり、また半クラも使いやすくお勧めです。
軽くなりすぎても使いづらいでしょうが、このサイズはちょうどよかったと思います。
19RCSブレーキマスターと同時に装着したのでハンドル周りが豪華になりました。
運転中にいつも目にするパーツなので自己満足度もかなりのものです。
値段はお高いのですがその価値はあると思います。
本体にブリーザーボルトがあるのでマスター内のエア抜きも簡単でした。
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5.0/5
とにかく安いのに良い商品です。
シールチェーンでは無いですが、たまに林道ツーリングしかしない自分には十分です。
交換もとても簡単でした。次回もこのチェーンにします。コストパフォーマンスは最高です。
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