マルケ用は、純正とこれしか選択肢が無くなっていましたが、色々あってもこれに決めていたと思います。
何せ見た目がギラギラしてて、ほんまカッコエエです。
鉄と比べても軽いし、プチチューン感もあって、大満足です。
後は、耐久性だけが心配ですね。
めちゃくちゃ早く減っってしまったら・・・・元？
より一層メンテナンスに気を配れそうです！

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ハーレーのパーツでは信頼感のあるミスミエンジニアリングですが、このプーリーボルトはミスミ製品ではありません。

おそらくパフォーマンスマシーン製だと思われますが、品質は良く、なにより純正ボルトの安っぽさとルックスの悪さからすると雲泥の差です。

ボルトとワッシャーはステンレス製で、ヘッドは12角となっているのでトルクも掛け易いです。

首下32mmを選びましたが、44mmを注文すべきでした。　プーリーの厚みが結構あるので、32mmだとネジ部分が1cm弱しか有効になりません。

問題はないレベルだと思いますが、44mmの方が安心だと思いますので、もし購入を検討されている方は、44mmを選んでください。

機能部品ではありませんが、スポーツスターのプーリーは大きく目立つので、そのボルトをこれに変えるだけで、かなりの高級感が出るのでオススメです。

ステンボルト5本で7千円を超える価格はなかなか高いので★4つとしました。

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純正の2倍近い価格ですが、ゴールドチェーンに合わせてチョイス。
歯面の切削は綺麗そのものです。
重量では圧倒的にサンスターに軍配。
あとは耐久性ですね。

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GSX1400に乗ってます。

もともとRKのチェーンを愛用しておりましたが、2万Km以上乗っていたため、このたび交換♪

デザインと作りこみは確かです。
が、実際乗ってみてもあまり実感が。。。

僕的にはドレスアップ的効果が高いと思います。

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純正の丁数15Tから16Tにしてみましたが、加速力減・最高速まで中々到達しないため丁数15Tに戻しました。
純正のエンジンには純正の丁数が良さそうです・・・でも丁数14Tもしてみたい・・・

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製品型式：378-15 (15丁)

14丁/44丁のノーマルNinja250に取り付けてみましたが、速度アップ効果はなく、むしろ、加速が弱くなってしまったせいで余計にスロットルを回し、燃費が悪くなりました。

ノーマルの時の燃費は24~26kmで、取付後は20km前後になりました。

ただし、振動が多少少なくなってはいるような気がします。

Ninja250で高速域へのスプロケ変更なら、リアでの調整がいいと思います。
フロント1丁上げでこのような結果なので、リアで1~2丁下げが限界なんじゃないでしょうか。

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黒一色のデザインで値段も安く手を出しやすい。ただ普段使っているサンスターのウェーブ状のスプロケットと比較するとかなり多く思う。ボルトはザグリ加工が施されていた。使いまわしていたボルトをDRCの純正のボルトに交換しリフレッシュした。ボルトセットも非常に安かった。

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アクシス90に使用しました。補修用ということで純正でついていたクラッチと交換しました。クラッチシュー面の面取りはしておいた方がいいと思います。装着後の感想は特に不具合なく使えていてしかも安価ですので使える商品だと思います。純正の補修用として使用することをおすすめします。

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フロントスプロケの交換に合わせてこのドライブカバーに交換しました。
チタンカラーを購入しましたが、削り出し製品にありがちなギラギラ感が抑えられた落ち着いた色です。形状は、シャープで良いデザインだと思います。デザイン的にガード（カバー）としての機能が少し甘くはなりそうです。
特筆すべきは、カバー本体と位置調整カラーが圧入で一体構造となっており、取り付けが非常にしやすいことです。
カッコ良いドライブカバーもスプロケ周りが油でギトギトではいけません。良く掃除してから装着しましょう！

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他社のブラックチエーンに比較して価格や安く、信頼できるブランドであることから選びました。
交換作業を自分で行いましたが、ちょうどCB750に合うコマ数が準備されていたのでカットする手間が省けて助かりました。
走行した感じは、元々付いてたチエーンが伸びていましたので当然ですが、走行音が減少して走行自体もスムーズになりました。
価格・性能ともに満足ですが、カシメジョイント部分に使用するグリースが付属していなかったので星4つとさせていただきます。

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