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駆動系のインプレッション (全 1480 件中 541 - 550 件)

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ヨコさん(インプレ投稿数: 21件 / Myバイク: GSR750 )

利用車種: GSR750

5.0/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5
耐久性 5

前回にひきつづき今回も、安心してこれを選びました?2万8千キロ走りましたが、色あいも換わらず綺麗だし、丈夫でサイコー?!
(まだ、使えた気もしますが交換)

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投稿日付: 2016/12/07 22:48

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ヨコさん(インプレ投稿数: 21件 / Myバイク: GSR750 )

利用車種: GSR750

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

前回にひきつづき今回も、安心してこれを選びました?2万8千キロ走りましたが、スプロケ全く減ってませんでした(尖って無い)。色あいも綺麗だし、軽いしサイコーです。

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投稿日付: 2016/12/07 22:36
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もりもりさん(インプレ投稿数: 13件 / Myバイク: ZZR1100/ZX-11 )

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

エンジンゴリラ武川スカット106cc、武川クラッチ、デイトナクラッチから交換しました。エンジン側でほぼクラッチワイヤーを調整して、クラッチ側はほぼ調整なしで設定すると、クラッチワイヤーも動かす、良いかと思います。大型バイクの感覚です。

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投稿日付: 2016/11/14 14:13

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まつさん 

レバーレシオはいくらの物を購入されたのでしょうか?
教えて頂けると嬉しいです。

トシさん(インプレ投稿数: 1件 )

利用車種: ジョグ (2サイクル)

5.0/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5
耐久性 5

性能的には今まで使っていた中で断トツに良いです。
これまで、KN、キタコ、デイトナ、ZEROなど使いましたが、加速、最高速共に伸びました。
WRはドクタープーリーの7.5g×3から8.5g×3でセッテイング出てます。
ただ、ランプレートのシャフトに入る穴が塗装?のせいかキツかったので棒やすりで少しアタリました。

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投稿日付: 2016/11/09 08:31
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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

利用車種: ZRX1200ダエグ

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

zrx1200daegに取り付けしました。
メッシュホース、リレーズ(ノーマル)純正よりタッチが軽くなりその後zzr1400 純正のリレーズに交換したところ少しは軽くなりましたが若干コントロールがしにくくなりました。
慣れれば問題ない程度だと思うので少し様子をみたいと思います。

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投稿日付: 2016/10/31 21:01

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くにすけさん(インプレ投稿数: 14件 / Myバイク: CB1300スーパーボルドール )

利用車種: CB1300スーパーボルドール

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

2014年モデルのCB1300SBです。
ノーマルの40丁のまま、見た目重視で選びましたが、かなり軽くもなり おすすめですよ。
560gの軽量化になりました。

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投稿日付: 2016/10/25 00:43
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さん(インプレ投稿数: 448件 / Myバイク: KLX230R | Vストローム1050XT | CRF250L )

利用車種: GSX-S1000F

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

GSX-S1000Fの純正スプロケットの質感が、あまりに貧相なため、まだ2000キロも走っていませんが、サンスターのスプロケットに交換しました。

重量は純正スプロケの半分以下。
交換しただけで、バイクの左右の切り返しが軽くなります。

耐久性は純正ほど持たないのはしょうがありませんが、この値段でこの性能が手に入るなら文句ありません。

シャンパンゴールド色のスプロケットとゴールドチェーンで足元がぐっと引き締まりました。

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投稿日付: 2016/10/19 16:19
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横向きさん(インプレ投稿数: 36件 / Myバイク: GROM [MSX125] | GSX-S1000F | GSX1000S カタナ (刀) )

利用車種: グロム

5.0/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5
耐久性 5

もともと純正はノンシールチェーンですが、雨の後のメンテナンスを怠けるためにシールチェーンにしました。
小排気量の場合シール抵抗で燃費が落ちるとありましたが、私は面倒くさいことを避ける方を選びました。
結果、燃費はほとんど変わりません。ってか誤差範囲ですね。チェーン交換の前後で特に変わってません。
加速感も変わりませんでした。
私が鈍感なだけ?
最高速も変わらないので感覚的なものだけでないと思います。

伸び伸びになった純正チェーンを6000kmで交換して、現在交換後12000kmほど走りましたが初期伸びからそれほど伸びていません。12000km走行の間に2回ほど調整しました。購入時の価格はノンシールに比べると確かに高価ですが、12000km走行後もまだまだ走れそうなのでコスパはかなり高いですね。

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投稿日付: 2016/10/18 18:41
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横向きさん(インプレ投稿数: 36件 / Myバイク: GROM [MSX125] | GSX-S1000F | GSX1000S カタナ (刀) )

利用車種: グロム

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

純正と同じ歯数にしたため乗ってても体感的には何も変わりません。取り付けも何も問題はなくすんなり。
それは良い点なのでしょう。

純正チェーンが6000km辺りで伸びたのでチェーン交換と合わせてこちらも交換しました。
その後12000kmほど走ってますが、目立って摩耗しているということはなく、かなり耐久性はあるようです。

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投稿日付: 2016/10/18 18:25
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にいやん。さん(インプレ投稿数: 5件 )

利用車種: CB1300スーパーボルドール

5.0/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5

前々からクラッチ重いなぁと思ってたのでつけたときは軽くなって楽になりました?
これでまた楽しくツーリングできそうです。
見た目もけっこうおしゃれになったと思います。
取り替えるときは、ブレーキフルードなど、色々必要なものもあるので、万全の準備で行ってください。

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投稿日付: 2016/10/16 16:29

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