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今回、28000km走行した純正チェーンから交換。
交換にはチェーンカッターを購入し自分でチャレンジ。初めてでしたが約1時間で交換完了。
試運転スタートした瞬間に違いを体感しビックリ！
ものすごく滑らかなスタートに激変しました。（今までのチェーンが清掃、注油でごまかしながら使ってきたため違いがはっきり体感できたのかも！？）
色もゴールドからブラックになり引き締まった感じになります。
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5.0/5
アドレスのチューニングの入門に
ちょうど良いと思います。
スプリングの形状が純正と同じチョボがあるので、
社外品のドリブンには対応しないのですが、
ウエイトローラーとこの部品を
交換するだけですぐチューニングをした事が
体感出来ると思います。
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5.0/5
純正形状のスライドピースです。
耐久性は未知数ですが、
消耗品として納得の価格です。
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5.0/5
【Webikeモニター】
値段は高いですが損は無いです。
CB900Fで使用していますがまず減りません。
120馬力でキャブやクラッチ等を変更してチェーンはレジーナ、サイズを530から520まで落とし、タイヤは180のハイグリップで高負荷をかけていますが減りません。
アルミで消耗品を何度も買うより安いと思います。
カラーも渋いので良いです。
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5.0/5
ノーマルの14Tは燃費と最高速重視です。
13Tに換えると燃費と最高速は多少落ちますが、キビキビ走れて楽しく乗れます。
またフロントアップもやりやすく、なかなか出来なかったウイリーも距離がかなり伸びました。
オフロードでも、使えなかった4速がそこそこ使えるので走りやすくなりました。
数千円の投資でKLXが劇的に変わりますよ。
超お勧めです☆
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5.0/5
前回のインプレッションでは家庭用インパクトでプーリーナットが外れなく断念。
今回どうにかトルクのあるインパクトにてナットを外すことができ装着・・・
皆さんのインプレッションを見てみても、せいぜい最高速は10キロ程度伸びた
との事でしたが!(^^)!
なんと20キロ程伸びてもう少しで三ケタのスピードに届く程になりました。
ちなみに低速も若干良くなりました、たぶん燃費も良くなるんじゃないのかな・・・
（全開で走らなければ）これで125ccのスクーターにもついてイケそうです。
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チェーン交換を検討していたところ、カシメ工具不要のSLJというジョイント方式の、このチェーンを見つけました。
コマ数も丁度合うものがあったので購入しました。
他の方のインプレッションを参考に見ておきましたが、実際に到着した製品の説明書もとても解りやすくチェーン交換をすることができました。
具体的には、古いチェーンのプレートをサンダーで削りマイナスドライバーでたたいたりこじったりして外します。
外したリンクに新しいチェーンをかけて1周させて、SLJジョイントにグリスを塗布（グリスも同梱されています）し、説明書通りにナットを締めていけば装着することができます。最後にネジが切ってあるピンを折って保護のためのOリングを付けて終了です。
カシメ工具不要でチェーン交換できたので、とても満足しています。
ただし、気になる点が2つあります。
一つは、折ったピンが少し（3mm程度）飛び出ることです。私の車両では全く他のパーツに干渉することはありませんでしたが、購入される前に車両のチェーンライン横のクリアランスを見ておいた方が良いと思います。
もう一つは、初期に付着しているグリスの量が多いことです。装着後に横のプレートに付着していたグリスは拭き取ったのですが、チェーン交換後にグリスが熱で溶けてホイール等リア周りに飛び散ってしまい清掃がたいへんでした。
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5.0/5
セールしてたのもあって買ってみました！
つけてみた結果、まず見た目は派手すぎずオシャレになります。前後スプロケも同時にかえました。後ろのスプロケはゴールドにしましたが、スプロケとの見た目のバランスは最高です。これでチェーンがゴールドだったらちょっと自分のバイクには派手だったとおもいます。
性能面ですが、今回スプロケはもともとよりも最高速重視のセットにしましたがむしろ、加速が上がった感じがします！燃費はいま計測中ですがきっとよくなってると思います。
見た目、性能、どっちもいいかんじになりました。自分のバイクにあったチェーンを探すのが基本ですがブラック＆ゴールドは見た目はかなりオシャレです。
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5.0/5
純正品からの交換しました。なんといっても軽くて見た目もいいです。
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5.0/5
純正と比べて一丁下げました。
最高速は10kmちょっと遅くなりましたが加速がかなり鋭くなりました。
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