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CBX1000のリヤスプロケットを取り付けました。
チョイスしたのは38Tで選択できる中では最も高速寄りのスプロケです。
発進加速の時に多少の影響がでるかもと心配しましたが、排気量UPもしてあるので、それほどシビアなクラッチ操作にはなりませんでした。
デザインもカッコ良いし気に入っております。
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5.0/5
エンジン、吸排気ドノーマルcd50sの純正13tから15tに交換。
純正だと1速、2速がローギア過ぎて、リズムよく走れなかったのが1速で
少し引っ張れるようになるので、2速に入れやすくなりリズムよく走れます。
加速が悪くなるかな？と思ってましたが、トルクに乗せて走ってやれば問題
無いと思います。
4速でブン回さなくてもスピードが出るので、エンジンと燃費に優しいです。
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今回はこのバイクの短所である3000回転辺りの『ギクシャク』の改善と加速感のアップの為、購入しました。
純正歯数16丁⇒15丁に変更。（リアは40丁⇒39丁にするらしい・・・チェーンは
520コンバートが定番らしい・・）
もちろん信頼あるAFAM製をチョイス。
商品が到着。早速作業開始。純正と比較したところ、取付軸の厚みは同じですが、歯が付いてる部分が薄くなってまして軽量化になってるんだと思いました。
重量は測ってませんが・・・。
作業時間は約30分ほどで終了。
早速試乗。・・・なんと！乗り易いではありませんか！
6速3000回転でもストスト走ります。以前は『ガクガク』走れたもんでなかったので
感激しました。
加速感も向上しました。路面を蹴飛ばしていく感じがします！
それ以外にも押して歩く時になんか軽くなったような感じもしますが・・・？
気のせいかな・・。
まあ、本体の価格はそんなに高価ではないし、すぐ体感できるのでとても
オススメです！
次回はチェーン交換とリアスプロケットの交換もしたくなりました。
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5.0/5
cd50sのドライブスプロケを純正13tから15tに変更したのでオリジナルの
98リンクでは足りなくなるので購入。
調整幅も余裕があるし、100リンクならカットしなくても良いので良いですね。
安いし50ccなら必要十分でしょう。
知り合いの4速セルつきリトルカブもコレでいけました。
こちらもポン付けでした。
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【Webikeモニター】
CRF250L用では、無いですが、取り付けられるかなと思いチャレンジして、
丁数：42を購入して取り付け出来ました。
まだ取り付けてほとんど走行していないのでノーマルの40丁とは、違いは
分かりません。メッキ地じゃなかったのが残念！！！
今度、フロントを13丁に変更予定です。。。
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5.0/5
タイヤをワイド化に伴い、チェーンを交換しなくてならなくなり、購入。
取り付けも、以前した事が有るので、難なく交換。
乗っててあんまり効果は分からないですが、なくてはならないパーツなので。
しっかりした物を選ぶのが安心。
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5.0/5
タイヤのワイド化で必要になり購入。
取り付けも、道具と簡単な知識が有れば、そんなに難しくなくできますが。
ワッシャーは新品にした方がいいでsね。忘れがちなんで。
前も、サンスターを使ってたので迷わすサンスターです。
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5.0/5
取り付けも簡単で、ボアアップした車両でも滑りもなく高回転でミートしてくれて扱いやすいです。
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消耗品であるチェンは信頼性の置けるものにしたい。
強度、軽量化、耐久性、価格これらを満足させてくれるのがレジーナチェーン。
適度なプリテンション加工が施され、頻繁なチェン調整が不要になる。
ノンシールのため、泥汚れなどを放っておくと良くないですが、水洗い乾燥後しっかり給脂しておけばOK。
自分は半こま分伸びたら交換するようにしています。
大変お気に入りのチェーンです。
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5.0/5
ゴールドチェーンは雰囲気を壊す気がしたので、こちらのシルバーにしました。オトナの純正スタイル＋αをカスタムコンセプトにしていたのでバッチリでした！取付AB-140~で、フロント15丁リア31丁で、74でちょうどです。
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