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5.0/5
行きつけのバイクショップで購入＆取り付けをお願いしました。
エストレヤ乗りの方々のブログを拝見して好評でしたので、フロントを純正から一丁アップしました。効果の程は・・・・・バツグンです。
各ギアでの速度域が広くなり、今まではスタートから忙しかったシフトアップが余裕を持って行う事が出来るようになりました。
特に3速＆4速でのスピードの伸びがてき面で、5速がより一層オーバードライブ気味になった感じです。
スピードメーターの感知に影響がある為にショップによっては取り付け作業を断られる場合もありますが、もし機会があれば是非おススメします。
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チェーン交換の際に色と信頼できるメーカーであることで購入。
ノーマルの鉄製と比べると明らかに軽量です。
ダイドーチェーンとの相性も良いようです。
何よりもケバクないゴールドが素敵です。耐久性に期待です。
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チェーン交換時に購入。
フロントスプロケットは目立たない部品であり、選択の基準が良く分からないが、
リアと同じメーカーであることで購入。
手に取って見ると、とてもきれいに仕上げてありダイドーチェーンとの相性も
良いようです。
チェーンノイズも減少しました。内径に穴あけ処理されているデザインも気に
入りました。
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5.0/5
Sステージ程度ならノーマルでも3000キロ程度は滑らずに使えましたが
減速比を3.722に変えることによってスプロケ選択の幅が広がりチェーンの寿命も伸ばせる為取り付けました。
取り付け自体はしっかりと説明書を確認してやればノーマルと交換するだけの作業ですので大丈夫です！
クラッチアウターホルダーとロックナットレンチは必須です
インパクトドライバーもあったほうが無難です
オイルポンプもこの機会に強化することをオススメします
クラッチフィーリングが若干重くなり
シフトチェンジもノーマルより重く感じましたが慣れれば気になりません
値段も手頃ですからモンキー乗りならエンジンいじりの初歩としてオススメします
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5.0/5
ゲイルホイルに変えて2回目のチェーン交換で、スプロケも合わせて交換。
見た目は、凹み摩耗が微かに見えますが、新旧のスプロケを並べると歴然と摩耗の度合いがわかります。早めの交換が一番です。
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5.0/5
DIDのチェーンが好きで以前からZRX1200DAEGに使用しており、
お気に入りです。
今回は、F/Rスプロケ及びチェーンを交換しており、これからのシーズンが
楽しみです。
信頼のある良いブランドと思います。
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今までいれてたトルクカムのシール類がダメになったので、気になっていた、このドリブンカムキットに交換しました。
取り付けは駆動系いじれる人には全く問題なし。
で、今試乗から帰ってきたんですが、最高でした。
私のプーリー、クラッチに相性が良かったんですね。。
ノーマルエンジンなので、2種類ある溝のへの字の方に設定。
で、シグナス特有のトルクの谷は全くでないし、気持ちよく加速してくれます。
今まで使ったトルクカムの中ではピカイチです。
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5.0/5
2005年モデルのCBR1000RR（SC57）に装着しました。
Bremboの16x18のクラッチマスターと合わせて使用することで、非常に軽く
操作のしやすいクラッチになりました。
デザイン的にも削り出しのため、美しく収まっています。
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くるくるすらろーまーさんの仰る16×18とは、レバーレシオ可変式のもののことかと思いますが、当方が使用しているのは、レバーレシオが18mm固定のもので、ピストン径が16mmのものです。ピストン径が19mmのものは重くて使用し続けるのが困難でした。ご参考まで。
初めまして、質問させてください。
私はCB1300SB（SC54)に乗ってますが（SC57）とマスターピストン径が同じ1/2インチです。
現在、ゲイルスピードのピストン径16φのクラッチマスターを付けてますが渋滞では辛くなってきて、TSRクラッチレリーズシリンダーを付けたいと思ってますが用品店ではクラッチが切れなくなるかもしれないと言われていますが如何でしょうか？
実際に付けて乗ってみてのクラッチが切れ具合の感想の教えて頂けたら幸いです。
5.0/5
CBR1000RRに装着しました。530から520へのコンバートで大分
軽くなりました。
また、チェーンの材質、作りもよく、手入れも通常の物と比較して、とても楽です。
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［Webikeモニター］
なんと言っても安い！プーリー自体も軽いし少し大きい？何となくで購入しましたが付属のWRではモッサリですが9gに変えてやるとだいぶいい感じに仕上がりますがまだまだ煮詰められそうなので頑張りたいですね！
作りもしっかりしているのでカスタムでも修理でも満足出来ると思います！
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