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5.0/5
低価格なのでどうなのかなー？と思っていましたが、低価格とは思えない高品質でさすがメイドインジャパン！だと感じました。
取り付けもクリップ式なのでラクラク行え、純正の丁数でリンク数もぴったりでした。
交換後の感想も、以前よりとても走り出しが軽くなっていてとても快適になりました。
セカンドバイクにあまりお金をかけたくない方にはオススメです。
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5.0/5
75ccのボアアップ後、キックでノーマルクラッチが滑っていましたので、この度85ccにボアアップすると同時にノーマルクラッチから取り替えました。
Webikeのインプレッションで評価のよかったこのクラッチに決めました。
取り替え後、滑りはまったく発生しなくなったのと、クラッチのつながりがよりハッキリして、とてもフィーリングがよくなりました。ボアアップ時に欠かせないものだと確信しました。
なお、ノーマルクラッチを外す時の4本の皿ネジが思いっきり堅く締まっているので注意が必要です。アタックドライバーを使っても1本だけがどうしても緩まず、ドリルでネジを破壊するハメになりました。
もうこの部分をバラしたくないと思ったので、強化オイルポンプも同時に導入しました。
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5.0/5
同製品を過去何度か使いましたが、ノンシールにしては伸びが少ないので気に入っています。
チェーン的には少し重いような気もしますが、コストパフォーマンスにも優れていると思います。
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私はWR250X使用で、リアタイヤをワイドにしております。
（IRC RX-01 SPEC-R 後：140→150/70-17に変更）ホイールは純正。
これだけでは結構干渉してしまいますので、スポークを調整して全体的に右に振っています。 しかしこれでもまだ不安があるのでチェーンもこのSM（幅が狭いがしっかりシールチェーンモデル！）
を購入。EKの「SM三兄弟チェーン」の最安値モデルがコレです！
特に(1)最初から「108リンク」にチェーンを切ってくれている、し(2)EK独自の安心のSKJ（クリップタイプ）のジョイント付属でコスパ的にも、DIY派にも納得の、もうこれは決定版でしょう！！
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5.0/5
純正のスプロケが錆びてきて、見た目も悪かったので交換しました。
持ち比べると、純正の半分くらいの重さでとにかく軽いです！仕上げもよく、さすがメイドインジャパンだと感じました♪
今回は、チェーンとフロントリアスプロケを同時に交換したので、これ自体の変化は分かりにくいですが、明らかに抵抗が無くなり、かなりいい感じです♪
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5.0/5
HONDA CD125Tの純正は15Tのところ、16Tに上げました。
トルクもやせず、ギアチェンジの際も落ち着いてシフトアップができるようになりました。
非常に良い買い物でした。
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リアスプロケ交換41Tから40Tに微妙な変更。見た目は大きく変わりました。重さも229gと軽い~鉄の半分くらい、軽量化に貢献です。元位置より2mm位下がりました。個人的には、もう少し明るいゴールドがよかったな~ 性能の変化はほとんど判りませんが見た目が良ければOKです。自己満足です(^^ゞ取り付けは30分位ですが、自信のない人はショップに頼んだ方が安心かもしれません。
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5.0/5
チェーンと一緒に交換しました。インパクトがあります。
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5.0/5
スプロケットと一緒に交換しましたインパクトありますよ！
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5.0/5
AF68のDIOに取り付けしました。
ローラーのセッティングは、5g×3、5.5g×3で取り付けました。
加速は、純正より少し良くなったかな程度ですが、最高速は55kmから65kmになり、そこまでは、とてもスムーズにでるようになりました。
5g×6であれば加速よくなります、今回はこのセッティングで。
取り付けも30分ぐらいですし、ローラーと合わせて四千円でこれだけの効果がでる商品のためとてもオススメです！
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