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近所の河川敷までは問題ないのですが、
さすがに20Kmある練習場までは、移動がしんどい
ので変更しました。
移動は、だいぶ楽になりました。
練習走行もギヤ選択、クラッチの使用で十分対応範囲内
です。
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アドバンスプロのスプリングスライダーと強化センタースプリングと3点セットで購入し、本日愛車に取り付け試乗してきました。
スプリングスライダーの効果は分かりませんが、トルクカムとセンタースプリング（以下スプリング）の効果は体感できました。アドバンスプロさんのうたい文句通り、中速からの加速はノーマル時と比べるとかなりUPしました。
特に良かったのは、坂道走行中の加速です。半径が小さいカーブ時もスロットルを開けた分だけトルクが付いてくるので、安心してコーナーリングが楽しめると思います。
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5.0/5
【webikeモニター】
750カタナのセミ油圧クラッチ化に使用しました。元のワイヤークラッチより軽くなりました。個体差や取り付け位置にもよるでしょうが、当方の750カタナに取り付けたところ、ハンドルを右に切るとロックする手前でレバーがスクリーンに当たり、そのままロックするまで切るとレバーが押し込まれて、半クラッチの状態になります。ロックするまでハンドルを切ることは、ほとんどないので問題ないと思いますが、ご参考までに。
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5.0/5
デイトナの強化Vベルトは質の割に価格が安く、使いやすい一品だと思います。
某他社のケブラーベルトは丁度この倍くらいの価格でしたが、やや伸びやすく、
わずかにこちらより長いものでした。
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私の乗ってるレース用のバイクNSR80のクラッチが滑り出してきたので今回この商品を使ってみました。
体感できるほどクラッチがしっかりしており、スタートからアクセルの開けはじめからすぐにわかるほど、トルクが出ており、動力をしっかり路面に伝えている感じがします。パワーアップした感じです。
取り付けは専用の工具と純正のガスケットなども必要になります。取り付け時間は約1時間半くらいでした。
若干クラッチが重たくなりましたがこのくらいでしたら全く問題ありません。
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私がレースに使っているチェーンがへたってきたので購入しました。かなり、値段も安いのに色はゴールドでデザイン性も高いので気にいって使っています
耐久性もスタンダードより長持ちしている感じですし、雨天走行時でも錆びにくいのでそれだけでも、かなりメリットがあります。チェーンのこま数が104コマですので、スプロケ交換しているバイクにはあわない可能性がありますので計ってから購入お勧めします。
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5.0/5
モトクロスで使用の感想です。
アルミのスプロケに比べると少し重いですが、ワークスライダーでもない限り気にする程ではないと思います。
しかも上手に肉抜きされているので、従来のスチールに比べれば格段に軽いです。
重さのデメリットより耐久性が抜群にアップするメリットの方が何倍も大きいですね。
アルミのスプロケだとドライブチェーンより早く交換時期が来たりして
新品のスプロケなのに古いチェーンとか新品のチェーンなのに古いスプロケ、
なんて事が良く起こりますが、私の場合はこのスプロケならチェーンとほぼ同時に交換時期になるので、
相互の耐久性的にも精神衛生上も非常に良好です。
あと、マディーでの泥の排出性も良く、チェーンも痛みにくいと思います。
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こんにちは、トッティーです。 チェーン交換の時期になりまして、かしめを使わずに済むこちらをかってみたんですが、作業がはやくて楽＾＾ 軽圧入って書いてあるだけに、ほんとは専用工具が必要ですが（かしまるくんで、ok＾＾）プライヤーでもなんとかなります。 工具がない人は、これでいいんじゃないかな？ ただし、ビックパワーのバイクには、使わないほうがいいみたいw しっかり調べてから購入しましょう＾＾
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5.0/5
こんにちは、トッティーです。 作業性のよさから、プレート型かってみました＾＾ 簡単ですが、素人さんには、かしまるくんみたいな専用工具があったほうがそさそう＾＾； トッティーは、プライヤー使って取り付けましたけどw 今度、かしまるくん買っておこうかな~w
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5.0/5
RGVガンマをレストアするのに使用しました。純正より安く形状が良かったので満足してます
少しでも軽量しようと、ボール盤で穴あけを試みましたが・・・まったく歯が立たない
軽量は諦めました、コレは相当耐久性があるのだろうと思います
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