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5.0/5
SP武川社ボアアップ＋ヘッド加工したKLX125に使用しました。
純正は14-47で二次減速比は3.357。
ボアアップ後だとすぐに吹け切ってしまうので前後ともに交換です。
これの前にドリイブを15Tに交換しましたが、それでも余裕で2速発進出来るほどの余裕があったのでドリブンはラインナップで一番小さい42Tにしました。
前後交換、15-42で二次減速は2.80になり、5速60km/hが4300rpmほどになりました。
純正状態だと5速5300rpmほどだったので、全体的に1000rpmほど低い回転数で走れるようになりました。
ボアアップ＋ヘッド加工でトルクはかなりある状態なので、街中で30km/h~とかであれば5速固定で走れて相当楽です。
2速までで巡航速度まで一気に引っ張りきれて街中での扱いやすさは抜群です。
4速でも引っ張りきれば大台に乗ります。
今までだとかなり頻繁にギアチェンジしていたので、ようやくこれでボアアップしたエンジンを有効に使えるかな、と…。
常用回転数が1000rpm下がるので燃費も期待出来そうです。
今まで全く使っていなかった1速も使えるようになりましたし、スプロケット自体もかなり軽い上にゴールドがカッコ良いです。
以前TZR250でも使用していましたが、スプロケットがゴールドになるだけで車体の印象もかなり変わりますね。
あとはボアアップ後の慣らしも相当楽になるかと思います。
最初は純正状態で慣らしを進めていたのですが、途中でスプロケを変更してからは同じ回転数で＋10km/h以上になるので慣らし中でも流れに乗れて良かったです。
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5.0/5
SP武川社ボアアップ＋ヘッド加工したKLX125に使用しました。
これだけでも二次減速比は3.13になり、5速5000rpmで60km/hチョイ出るようになります。
慣らし初期で交換しましたが、5000rpm縛りで走っていたので幹線道路で流れに乗れるようになっただけでも相当楽になりました。
これくらいならノーマルエンジンでも特に問題無く使えるくらいだと思います。
同じ回転数で＋4km/hほどになります。
ドリブンよりも簡単に交換出来ますし、使用回転数も下がるので長距離は楽になるかと思います。
KSR110でも使っていましたが、安くて効果は絶大なので費用対効果は抜群です。
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5.0/5
交換も含めて合計1時間弱で終わりました。
わりと簡単でした。
クラッチが少し重たくなった感じがありますが、しっかりとトラクションが掛かってる感じがします。
ダイレクトに伝わってきます。
乗っていても楽しくなってきます。
付属のステッカーをクラッチカバーに貼るとよりレーシーに見えてGOOD!
後は、どれくらい持つか、耐久性を試してみます。
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みゆたかさん、今晩はアドバンテージの技術スタッフです。
この度は当社の製品のお買い上げを頂き有難う御座います。
ADVANTAGE FCCは日本屈指のクラッチメーカであるFCCと アドバンテージの
コラボレートで生まれました生粋のMade in Japanです。
最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
耐久性に関しましては純正より高耐久性でもありますので
楽しくライディングをしてください
以上、宜しくお願い致します。
5.0/5
見た目がいかにも硬質という感じで、いかにも長く持ちそうです。
3年使っていますが、表面はキラキラしています。
isaのロゴもワンポイントという感じになっていて、センスが良いです。
乗り味は変わりますので、丁数の選択は慎重に。
折角、交換するなら・・・という気持ちも分かりますが、貴方がノーマルの素晴らしさに気が付いてないだけかもしれません。とにかく慎重に。
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5.0/5
さすがXAMです。作りがしっかりしていて、精度がいいです。
次回ワンサイズ小さい丁数を特注するつもりです。
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5.0/5
チェーンを428から520へコンバートしましたが、
カシメ工具が無いので購入しました。
お手軽で便利です。
レースに出る訳でも無いので、クリップで十分かなと思っています。
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5.0/5
チェーンを428から520へコンバートするために購入しました。
クロモリのためか純正品よりも歯車が薄くなっています。
カバーに隠れてしまうので、見えませんけどね。
ただ、歯車の位置がボスの中心ではなかったので、純正品と見比べて向きを
決めました。説明書きがあると良かったと思います。
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5.0/5
チェーンを428から520へコンバートするために購入しました。
ジュラルミンなので、軽いです。色合いも薄いゴールド？で、派手すぎずそれなりに存在感があり、見た目が良くなりました。
古いバイクなのでスプロケットが真っ黒で今一でしたから。
純正の減速比からVTRと同じ減速比にするために41Tにしてみました。
スパーダはもともとローギヤードなので、低いギヤではギクシャクしてましたが、扱いやすくなりました。
加速についてもトルクがフラットなので、全然問題ありません。
燃費が良くなるかなと期待しています。
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5.0/5
428から520へコンバートするために購入しました。
古いバイクなのでチェーンも古いし、汚れがこびりついて洗ってもなかなか落ちなかったので、交換と同時にコンバートしました。
ゴールドほど派手ではありませんが、スチールよりもすっきりしていて気に入っています。
中途半端と言われそうですが、控えめなところがいいです。
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5.0/5
GSX1300R隼09に取り付けました。
初めはRCSマスターシリンダーを考えましたが、ハヤブサの場合はブレーキレバーがインナーカウルに干渉することが判明して断念。。
という事で、レーシングマスターシリンダーに決定しました。
ブライトロジックのスイッチ、ブレンボのタンク、ladybird partsのタンクステーにしました。
スイッチ、タンク、タンクホースはwebikeで購入しました。
マスターのインプレッションですが、やはり握った時の軽さがノーマル使用時と比べて、格段に軽くなります。
クラッチが完全に切れるポイントが深い所にあるので、軽さも手伝って微妙な調整が出来て、Uターン時と信号待ちには重宝しそうです。
今までカスタムした中では、一番金額に見合った買い物だったとおもいます。
クラッチの重たさ、操作性にお悩みの方にはお勧め出来ます！！
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警察・学校・メーカーが考えるバイクの安全運転
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ありがとうございます
１５-４２を装着してみます(^O^)／
武川１６４ｃｃキットは素晴らしいですね♪
ハイカムでの高回転の盛り上がり、低回転からのトルクは素晴らしいですね。乗ってて楽しくてついつい回してしまいますｗ
15-42で半分高速道路のツーリングでは43km/lほどまで燃費も伸びてくれましたよ
自分の場合はちょっとエンジン加工してありますが、計算上でも実測でも引っ張れば130km/hは狙えるかと思います。
いかに4速で引っ張れるかで最高速が決まる感じではありましたが…