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ノーマルチェーンがサビ＆シブの為、交換しました。ブラックに引かれ購入、付けてみると意外と目立たない(^^ゞ 性能は良いと思います。音も静かだし、しなやか。あえて言えば初めのグリス取りが大変。VTRにはオーバースペックだけどセールで安かったので大満足です。これで当分交換は無いでしょう。104コマでしたが、ノーマルチェーンより少し長くて調整しました。新品チェーンおすすめです。
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5.0/5
V125に取り付け、デイトナのドリブンに取り替えた所ノーマルSPだとベルトを上げきれず、この3％UPスプリングを購入。組み付けて、回すとバッチリGOODです。初速の加速からエンドまですばらしいの一言(^_^)v この値段はありえない安さですが商品はしっかりしてるし、何個か使用してますが、一つもトラブル・破損ありません。最高のコスパ商品かも~！ おひとついかがでしょうか？
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5.0/5
チェーンと共に交換。純正品と同様に耐久性に優れているように思います。
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自分のPCXはマフラーがすでに交換してあるので、ウェイトローラーは11gを選びました。
ノーマルのまったりとした加速と変わって、プーリーを交換したことによりアクセルを開けるとエンジンの回転は上がり、だいたい7000rpmくらいで加速していきます。
要は、加速する時間が短くなりました。その結果、街乗りでは非常にキビキビと走れるようになりました。
ただ、高回転域を多用することにより燃費は悪化しますけどね・・・。
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5.0/5
【Webikeモニター】
チェーンクリップは必ず寿命がきます、損傷が激しくないうちに交換は必須
予備で持ち歩くようにしています。
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5.0/5
エンデューロレースに使ってるマシンに、今まではカシメタイプを使っていましたが、周りのレーサーを見てみるとほとんどクリップタイプでした。
交換やメンテが楽だし、クリップタイプで問題ないならと思い購入しました。
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5.0/5
【Webikeモニター】
純正品よりとても安かったので買ってみました。
安いけど作りはしっかりしてます。
耐久性は使ってみないとわかりません。
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WR250Xへの取り付けです。
チェーン交換に伴いスプロケットも同時交換しました。
ISAとサンスターで悩みましたが、WR250Xの場合、純正のスプロケット用の
ボルトとロックナットがそのまま利用できますので、サンスターを選びました。
サンスターは、皿ボルト用と純正のボルトの両方が利用できる穴がありますので、新たにボルトを準備しなくても良いので、親切な設計です。
まず、第一印象は、とにかく軽い。これまで利用していたDRCのスプロケットも、
純正よりかなり軽く感じられるのですが、このジュラルミンスプロケットの軽さは
その半分以下に感じられます（実際に重量を量ってないのですが）。
また、見た目も派手さがなく、品のある薄いゴールドで、質感があります。
ジュラルミンですので、鉄よりは寿命が短いとは思いますが、それでも信頼の
おける国産のサンスターですので、サーキットでこの効果の違いを試してみます。
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【Webikeモニター】
NS-1を譲ってもらったので交換しました。
スプリングがヘタってたのか、繋がりがイマイチでしたが交換したところ、
しっかり繋がってくれるようになりました。
交換方法も今まで一度もエンジン部分を触った事がありませんでしたが、
すぐに出来ました。
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チェーンを交換せずに、ギヤ比を変更出来るようになりました。
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