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5.0/5
ブランドの信頼性で選びました。純正品と比べるとほんとに軽いです！ジュラルミンの強度や耐久性はどの程度かは分かりませんが、以前載っていたCB400にも装着しており、15000km程走りましたが目視では摩耗が感じられませんでした。その教訓を生かして今回もサンスター製です。400ccとは違い、リッターバイクは馬力もトルクも違いますが、きっと期待に答えてくれると思います。見た目もほんとにGoodですね。
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ウェビックさんのセールで、かなり安くなってたので購入。
いかにもという金はあまり好みでないのと、汚れが目立つのでシルバーを選択。
箱に記載の対応車種が90CCまでとなっていますが…
どう考えても4スト100CCよりハイパワーなKSR80はOKと書いてあるので、たぶん問題無いのでしょう(笑)
コストパフォーマンスも良いので満足してます。
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5.0/5
新車出荷状態のチェーンを変えるべくショベルローライダーに購入しました。
低馬力なのでクオリティはこれで十分過ぎるほど。シャキッとしましたね。
102リンクで使いました。
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工賃を入れると高価でしたが走っていて楽しくなりました。
音も気に入っています。
スパッと繋がるので気持ちいい走りができます。
摩耗が速いので半クラはあまり使用しないようにしています。
スタートの時はぎくしゃくしますが仕方ありません。
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5.0/5
ZZR250の初期型はリアスプロケットが47Tで加速寄りのセッティングですが、1、2速でエンジン回転数に速度が追いついていない感覚がします。回転数の割に速度が遅いので、44T(RK-102-44)に変更し、最高速よりに変更しました。
坂道発進でのトルク不足を若干感じますが、普段の発進加速のストレスが無くなったのは大きいです。
ZZR250では定番ですが、おすすめのカスタマイズです。
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5.0/5
いい加減にチェーンが伸びきってしまっていたので、ノンシールチェーン最強との噂のこのチェーンに交換。
純正のコマ数（104L）のラインアップがあり、チェーンカッターいらずで簡単に交換でき、ゴールドメッキでいい感じになりました♪♪
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5.0/5
【Webikeモニター】
94年式のZZR1100に装着。
ブレーキマスターを換えたので、それに合わせたかたち。
クラッチが切れるタイミング（ストローク）に変化はなく、
多少軽くなったかなという感じで、概ね満足です。
ただ、ひとつ不具合が。
これ、スイッチ端子が2本（純正は3本）なので、加工が必要。
その結果、ギアを1速を入れたままで、エンジンは始動しなくなります。常にニュートラルの状態でエンジン始動しなくてはいけないという、若干の不便はありますが、私的にはさほど問題ではありません。
サイドスタンドを出したまま、ギアを入れるとエンジンストップする機能はちゃんと動作するので、ご安心を。
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5.0/5
ボアアップに純正クラッチでの限界が見えたので使用
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5.0/5
ポッシュ、キタコと試してきましたが、出だし、最高速共にBMFがいいです。
KNのロングボスと一緒にしようしていますがフェイスが少しカバーにかすってしまいます。フィンを少し削れば大丈夫です。
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5.0/5
純正の 428 17T からコンバートで使用しました。
クロモリの鍛造という事で強度的には全く心配はありませし、お値段も手頃です。
重量は的には純正には空いていた軽量化の穴が開いておらず、少し重くなったかと思いますが、ツーリングや街乗りメインの自分には全く問題ないレベル。
目に見える部分ではありませんし、質素堅剛低コストで良い商品だと思います。
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