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【Webikeモニター】
個体差があると思うのですが、このPS250は減速時にベルトが上下にかなり振れ、
ケースにベルト背部が擦れることがあり、少なからずベルトにダメージがあると思い、
交換時期には早いのですが走行距離18、000Kmで交換しました。
ベルト幅は1.0mm程度摩耗していました。
慣らし運転は約100km実施。
フィーリング自体は変化無し。
今回バラしたついでにウエイトローラーも新品に交換しました。
駆動系が新品になり、今度何処にツーリングに行こうか楽しみで仕方ありません。
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5.0/5
中国製107ccエンジン、所謂中華エンジンへの使用して、何が驚いたって激変ぶりにビックリした。
3か月3500kほど乗り回し、「最高速が伸びない」「出足が良くない」と所詮中華エンジンはこんなものかと思っていた。
しかし、当初からなんだかクラッチが滑り気味なような・・・・・・と感じていたので、一番強化されると評判のJunインターナショナルの強化スプリングを入れることに。
写真左が強化スプリング、右が中華エンジン標準スプリング。断面の色も違うし、硬さも長さも違う。
中華エンジンのクラッチユニットへも問題なく装着して、いざキック。
なんとも頼もしい蹴りごたえ。
そして発進。
！！
出足が鋭い。アクセルにきっちりついてくる。最高速度が伸びた。
スプリングでこんなに変わるものなのかと。
まだ100k程で給油をしてないので、燃費への影響や耐久性は不明だが、純正エンジンでも中華エンジンでも悩んでいる人は装着してみるといいと思う。
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取り付けも楽で軽量化もされてるのでいいと思う。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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NS-1に使用しました。
値段の安さにひかれました。
取り付けは簡単です。
作りもいいので大変満足です。
もう一つ買うならまたこれにしたいと思います。
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チェーンカットはグラインダーでも何とかなるのですが、接続の方は専用工具が必要なので、今回はかしめ工具が無くてもチェーンの接続ができるこの製品を使ってみました。
取り付けは、メガネスパナでナットを回して、規定量まで回したら、飛び出たボルトをプライヤーで折るだけと至ってシンプルです。
付けてしまえば普通のチェーンですので、何の問題もありません。
難点と言えるのは、全てのチェーンでこのジョイントが使えないことかな…
私はQXリングチェーン 530SRX(GP/GP) でこれを利用しました。
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5.0/5
低速の谷間がなくなり大変満足です。
値段的にもお手頃価格でおすすめだと思います。
取り付けは、ワンウェイクラッチをスプラインに
沿ってナットを締め付けるのを注意すれば簡単です。
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純正の物がすり減ってきていたので交換しました。
簡単にでき、性能面でも効果が期待されます。
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5.0/5
価格も安くて形も綺麗です。
少し仕上げが雑な部分もありますが価格からすると納得です。
色は半ツヤ黒です。
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中古車購入した私のKDX125は、最高速重視に最終減速比変更されていて林道が走りにくかったので、純正の減速比に戻すために購入しました。ドライブ、ドリブンともに純正でも良かったのですが、ドライブは同じ歯数でDRC製の本商品があり、純正よりも安かったので採用しました。
取り付けに関しては全く問題ありませんでした。耐久性に関しては、これから見て行こうと思います。
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5.0/5
ノンシールと比べ、フリクションロスが大きいと言われるがさほど変わりはない。
実際の走行でも最高速はノンシールより上がった。(前回がノンシール。確実にメンテナンスはしていたが)
指でチェーンローラーを回してみたが、走行後でも安定した油分の保持力はさすがシールチェーンといったところ。メンテナンスにかかる費用を考えると絶対に楽。
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