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5.0/5
ブレンボラジアルクラッチマスターに使用しましたが、取り付けも問題なくできました。値段は高めですが、ボルトオン装着でき、クラッチスイッチとしての性能も申し分なく、使用してから不具合等は起こっていません。
よって文句なしの5つ★です（＾＾）
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5.0/5
【Webikeモニター】
VOLTYではメジャーな？カスタムです。
フロントスプロケを1丁上げる事により、高速側に振る事が出来ます。
写真左が純正、右が1丁上げたもの。一回り大きいですね。
取付には特殊工具は不要ですが、M30？のソケットかメガネレンチが必要となります。
私はモンキーで代用したらあっさり外れてしまいました。
（それほど強く締め付けていませんでした）
順番はありませんが、チェーンを緩めておきましょう。
スプロケットカバーを外し、緩み防止のリング？を水平に戻しておきます。
ギアはローに入れておきましょう。
スプロケットのボルトは上述の通りあっけなく緩みました。
あとはスプロケを交換し、逆の手順で取付。
チェーンのたるみを調整して終わりです。
これで、高速巡航が楽になります。
アバウトですが80kmで巡航していた感じで90km近くで巡航できるという感じ。
特に体重の軽い妻が乗るので、効果はあるようです。
加速がスポイルされますが、そういうバイクではないし、何よりツーリング時に少しでも巡航が楽になる方がいいですからね。
加速重視だったり、私のように体重のある方にはお勧めしませんが、それ以外の方にはシフトアップの繋がりも良くなる良カスタムだと思います。
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5.0/5
加速力を上げたかったので、純正から交換しました。
一ヶ月程使いましたが、今のところガタ等の不具合はありません。
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5.0/5
クラッチが重く、ツーリング時に左手の疲労感を感じていたためこの商品を買うことに至りました。実際に装着してみたところ、装着前に比べてだいぶクラッチが軽くなりました。他の商品との組み合わせでさらに軽くなるようですが、自分はこの商品のみで十分満足できました。ツーリング時の効果にも期待できそうです。
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5.0/5
「ブラックスケール」は初めての利用です。
取り付けをショップに依頼したら、「グリス」が白いタイプのものでした...
なので、折角の「ブラック＆ゴールド」が...
近々、チェーン清掃をして本来の「美しさ」を取り戻します！
最後に、ショップに依頼する場合は「グリスに気を付けよう」でした（笑）
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5.0/5
【Webikeモニター】
Apeレーサーのクラッチが滑り始めたので交換。
何社からか発売されている信頼のFCC製クラッチディスクで、ジュラルミン製プレートが付属するのはこちらだけだったので選択しました。
体感できるかはわかりませんが、回転部品はできるだけ軽量化したいですしね。チリツモ、です。
半クラッチを多用する乗り方ではないのであまり心配していませんが、クラッチプレートの耐久性だけが唯一懸念されるところです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
6年間激しく使用しておりましたがいよいよ交換です。
ここまで長持ち（メンテはこまめに！！）すれば当然次もRKです。
間違いなしです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
フリクションが少なく伸びも低価格の物より少ないため、ちょっと値段は高いですが経済的だと思います。
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5.0/5
4st FI ビーノに装着。商品到着、さっそく取り付け。今回はKITAKOのクラッチセンタースプリング（10％アップ）を同時装着。ウェイトローラーは3gと4g
が入ってたので4gからお試し走行。出だしはクラッチミートが上がっている分けっこういい感じのスタートをしてくれる。中速域（30~40）はもたつき感がある。最高速は7~8km/hは上がっていると感じる（測定はしてない）中速のもたつきが嫌だったので次は3gにしてみたらけっこう良くなった。この価格で高パフォーマンスを得られたと思えるいい商品です。だだ、エンジンは50ccなのでそれ以上のスペックは求めないようにして下さいネ。
参考値：私の体重・75キロ
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5.0/5
ノーマル補修プーリーを探していたらたどり着きました。ノーマルプーリーはまだまだ使えるのですが加工用に回したのでこちらを組み込みました。リヤタイヤ110化に伴い少し加速感が鈍ったのでローラーは15g×3+14g×3に変更、ベルトも純正に取替。本来のムラのない加速が戻りました。補修品としては最高です。
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