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5.0/5
75CCにライトボアアップしたエンジンに対し純正クラッチが滑り気味で、特にキックスタート時に気をつけないと圧縮がかかる所で滑ってしまう状態でした。
交換作業は図入りの説明書通りに進めていけば特に難しい所もなく、クラッチ本体脱着のためのロックナットレンチと、クラッチカバーのガスケットが固着している場合は剥がしツール＋根気があればスムーズに納まると思います。
交換後のクラッチフィールはレバーの重さがほんの少し重くなったけど、キックスタート時も発進時もしっかりつながるようになり、1次減速比がロング側に変更されたのと相まってとても乗りやすくなりました。
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5.0/5
Webikeモニター
見た目重視で交換。さすがアエラですネ、ベアリング部のシャフトの取り付けに、若干苦労しました。シャフト抜く時、専用工具があれば楽に交換できます。
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5.0/5
【Webikeモニター】
前後のスプロッケトを交換しました。商品が豊富で、旧車であっても歯数が選択できたので、たすかります。また、リアスプロケットは、ジュラルミン製で純正品と比べて非常に軽く、見た目も落ち着いた感じで気に入ってます。
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5.0/5
【Webikeモニター】
元々サンスターを希望していましたが希望の品が廃盤になったので、
ザムを選択しました。
交換後後試乗しましたが、
何も問題なくとても満足しています。
取り付け時の製品の精度や軽さにも満足しています。
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5.0/5
【Webikeモニター】今回ライブDioZXの駆動系リフレッシュの為に購入しました。以前は海外製？のベルトを使用していましたが、交換してから3000キロ程で確実に最高速が低下してしまい、今回は信頼出来るディトナ製にしました。
しかし、慣らしが50~100Km必要との事なので、かなりめんどくささがありますが、ネット上の話を見ると慣らしをしなければ、ベルトが滑るみたいなので、しっかり慣らしをするつもりです。後取付については、普通のベルト交換と同じなので、慣れている
人であれば30分もかかりません。慣らし終了後が楽しみです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ライブDiozxに取付しました。以前は○N規格の物を使用していましたが、加速は良かったのですが・・・後はいまいちでした。それで今回ディトナ製にしましたが、プーリーを見てビックリフェイスが異常に大きく以前使用していた○N製よりはるかに大きいので最高速には期待出来そうです。現在はVベルトの慣らし中なので、最高速についてのレビューはまた後になります。
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5.0/5
VTWINマグナ250に装着で、ついでにフロントスプロケットを14Tから15Tに交換。ノーマルチェーンは、クリップジョイントではなかったのでサンダーで削り切りました。RKチェーンは、クリップジョイントにしたので装着は簡単でした。
まだ、ならし中ですがダイレクト感もあり、走りが軽くスムーズになりました。このチェーンは他のよりもお手頃価格で、いいと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
NS-1に使用しました。
ゴールドを頼みましたがかなりカッコイイです(^^)
カッコイイだけじゃなく純正と比べてかなり軽いです。
ゴールドなのでリア周りがだいぶ目立つようになりました。
注意点は
これに付け替えるときはチェーンも変えたほうがいいと思います。
汚れてるとハンパなく目立ちます^^;
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5.0/5
ZRX1100に取り付けました。
チェーン交換を機にフロント、リヤともアファムのスプロケに交換しました。
フロントはスチールなのでノーマルと大差はないですが、リヤはさすがジュラルミン！圧倒的に軽いです。
また、圧倒的にカッコイイです。チェーンを交換したのもありますがチェーン音がもの凄く静かになりました。
耐久性はさすがにノーマルには及びませんがメンテナンス次第ではそこそこ行けそうです。
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5.0/5
Webikeモニター
早速取り付けましたが、高級感があっていいです。満足です。笑
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