5.0/5
【Webikeモニター】
YZF-R1に使用しました。
他社メーカーより半額に近い値段ですので正直、色々と心配でした。が、他社に劣らずきちんとグリースで満たされて保存されており、カシメタイプとクリップタイプの二種類の金具が同封されていました。
今で500キロほど走行しましたが、問題なしです。急加速やエンジンブレーキ多用しましたが、耐えています。本来はカシメで固定する車種なのですが、失敗したのでクリップに切り替えています。耐久性が落ちると聞きますが、レースで使用しない限り問題ないと思います。
色付なので、見た目も良いですが、汚れも目立たなくなりました。
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5.0/5
4LモンキーのレストアついでにマニュアルミッションエンジンのクラッチをOHしました。
前オーナーによって4つのプラスの皿ねじはしっかりなめていました。
やっぱり六角の皿ねじは良いですね。
セット内容・価格とも満足です。
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5.0/5
20年前の古くて重い大型バイクで、これとブレンボのキャスティングキャリパー、フェロードのブレーキパッド(プラチナム)の組み合わせで使っていますが、とてもコントロールしやすい、良いブレーキシステムができあがりました。ブレーキの余裕は心の余裕。値段的に高いのは事実ですが、お金で買える安心安全と思えば、適正価格なのかもしれません。
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5.0/5
中古で買ったスーパーシェルパのを自分で交換する為にクリップと一緒に購入。
派手なのが嫌だし、確実な機能性を重視でRXの鉄色を採用。
RX・クリップ留め共に必要にして充分。大変満足です。
やっぱチェーンはRK。
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5.0/5
自分でシェルパのチェーン交換をする為に購入。
チェーンは520RXの鉄色。
チェーンのコマをサンダーにて削り外した後、古いのと新品を繋いでクルクル手繰り寄せて新品を巻きつける。
説明通りに新しいコマを差し込み、クリップを取り付け。
初めてでも問題無し。確実に交換完了。
日常メンテが好きな方で普通にオイル交換ぐらい出来る方なら出来ます。
ただしコマを落とすサンダーなりが必要ですが。
クリップ留めでも常人(笑)の走りなら全く無問題でしょう。
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5.0/5
一番最初に手を付けるなら、これ!
と言った所です。
社外品クラッチセットもカタログ落ちしていますし。
ただ、純正クラッチでこの強化スプリングを入れるだけで
十分対応が可能と思われます。
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5.0/5
同社のゴールドチェーンからの付け替えです。性能はかわりません。ブラックかっこいいです。大人&玄人好みの渋さです。写真で判断してください(笑)。
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5.0/5
チェーン交換を自分で初めて作業しましたが手順どうりに作業すれば意外と簡単、きれいに出来ました。うまくかしめ工具使えたし。
チェーンの音も静かになりました。
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5.0/5
入れ物からカッコいいです。ドライブスプロケットは純正しか触ってないのでわかりませんが、AFAMがついてるという満足感が大きいです。性能の違いはよくわからないので満足感だけで☆5
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5.0/5
あまり派手なゴールドなどは手入れが大変そうなので選びました。持った感じ、ゼファー400のスプロケ(ジャンク)よりも明らかに軽いので期待できそうです。後、さりげなくAFAMという満足感が得られたので☆5
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