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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
ゴールドチェーン装着
20VX3 ゴールドチェーン インプレッション
昔からチェーンはDID、スプロケはサンスターと決めている私にとって、今回の「520VX3」ゴールドチェーンへの交換は、見た目も性能も期待通りでした。まず、このゴールドの輝きが足元をグッと引き締めてくれて、バイク全体がよりアグレッシブに見えるようになりましたね。それに、ゴールドって汚れがすごく目立つから、チェーンメンテナンスのタイミングがひと目で分かって便利です。逆に言えば、いつもピカピカにしておきたくなるので、自然とマメなメンテが習慣になるのもいいところです。
私は96年式のぜファーχなので、:フロント16丁、リヤ43丁、チェーン520-110リンク
交換作業はプロ並み!?
今回、チェーンとスプロケットをセットで交換したわけですが、これには理由があります。摩耗した古い部品に合わせて、新品を早期にダメにしてしまうのはもったいないですからね。作業は正直、想像以上に手こずりました。特にフロントスプロケットのナットが最大の難所でした。長年の汚れがシャフトの溝にびっしり詰まっていて、外すのにかなり苦労しました。
回り止めのワッシャーをハンマーで叩き、最終的には27mmのソケットとインパクトレンチを使って、ようやくナットが緩んだ時はホッとしましたね。
チェーンカットにはグラインダーを使いました。チェーンカッターは持っていないので、表面を削ってピンを抜くという力技に。そして、新しいチェーンの取り付けです。新品のチェーンは少し余裕を持たせてカットし、スクリュージョイントで繋ぎました。プロの方から聞いたアドバイス通り、圧入は軽めに、動きが渋くならないように注意しました。
交換後のフィーリング
交換後の走りは、もう最高です！まず感じたのは、チェーンの滑らかさ。ガリガリと音を立てていた古いチェーンとは全く違って、スムーズに動いているのが分かります。チェーンのフリクションが減ったおかげか、アクセルを開けた時のダイレクト感が以前より増したように感じます。
初期伸びを考えて、最初の200?300kmはこまめにチェーンの張り具合をチェックしました。これは新品チェーンの鉄則ですね。自分で調整する手間はありますが、それもバイクを大切にしている証拠。
結論として、DIDの「520VX3」ゴールドチェーンは、見た目の美しさだけでなく、確かな性能も兼ね備えた信頼性の高い製品だと感じました。自分で交換作業をやり遂げた達成感も相まって、バイクに乗るのがさらに楽しくなりましたね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
FCC強化クラッチ、かなり良い商品。
交換も、そんな難しくもない。
変えて良かった。
満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正と比較して少し硬いくらいで取り付けは簡単です。
純正より若干強化くらいのものですが、マフラー交換程度のちょいカスタムに丁度いいレベルのスプリングだと思います。
スプリングの動きが純正よりしなやかで、変速のレスポンスも良く、再加速の時とかもアクセルにすぐ付いてくるので走りが気持ちいい感じに仕上がりました。
ノーマルとかノーマル＋αレベルの車両だと充分変化を感じられると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ホンダ CRF 250 L に乗っています。走行距離は2万3000 km です。最近なんかチェーンの調子が悪かったので、この製品を買いました。新しいチェーンの威力にびっくりしました。素晴らしいスムーズな走行が可能になりました、
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
街乗り使用です。
様子見なのでそれほど攻めてはいません。 6秒3のタイムだったと思います。
ZX10Rはファイナルがめちゃくちゃロングに設定されており
高回転域を使用したくても、回転数が合わずに低いギアポジションを選択する事になってしまいます。
もちろん街乗りや軽いワインディングでもです。
比較的安価で効果的なフロントスプロケを二丁ショートに、ロングすぎるファイナルも中々程よい感じになりました。
まだロングな気もするのでリアを二丁ショートにするつもりです。
ちなみに高速道路をずっと巡航する人にはおすすめはいたしかねますが…
画像は様子見で筑波サーキットを走行した時のものになります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
2014年式のzx6Rに交換
純正から交換したことないから、チェーンの曲がれがスムーズでなくなってきた。
ついDIDの新品チェーンに交換しました。
価格も品質も満足しているので、ほかのバイクもDIDの製品を選びます。
チェーンは命に係わるものだから、いいものを使いましょう！
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| 取り付けやすさ | 2 |
チェーンはよくRKを使用しているので、ベルトも大丈夫だろうと思い…
もう3回は使用してます1万キロは余裕で、一応1万キロ超えたぐらいで交換してます
外してみるとまだまだ余裕な感じではあるますが、安いのでそこで交換するようにしてます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
純正からの交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。重量は予想以上に軽い
【使ってみていかがでしたか？】
見た目を一番重心してましたが、期待通り
【注意すべきポイントを教えてください】
ナットサイズが純正の14mmから15mmに変わる
【他商品と比較してどうでしたか？】
色々見ましたが、Vストローム250SXに使うには個人的にこれがおすすめです
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ナットサイズが変わるので工具が足りなければ準備しましょう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
黒くて引き締まった印象になります
【使用状況を教えてください】
5000km走行した純正からの変更
【使ってみていかがでしたか？】
回転がなめらかで、走りの違いを体感できましした
【他商品と比較してどうでしたか？】
コスパ高いと思います
【注意すべきポイントを教えてください】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ジョイント付き。工具さえあればこの商品のみ買えばチェーン交換できます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
黒くして引き締まりました
【使用状況を教えてください】
ツーリング用
【使ってみていかがでしたか？】
5000kmほど走行した純正からの変更ですが、ホイールの回転が滑らかになりました
【他商品と比較してどうでしたか？】
スチールなので安心して使えます
【注意すべきポイントを教えてください】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
チェーン交換時は前後スプロケも併せて交換したほうが良いです
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