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5.0/5
チェーンと同時交換の為購入しました。
twは高速走行がかなりキツイので、純正45丁→41Tへ変更しました。
1速から2速へシフトUPが以前と違い余裕のある感じです。
また高速では80km/hでエンジンがウネる感じがなく、100km/hでもエンジン回転に余裕があり、乗りやすくなりました。
39Tもどんな感じなのか気になるとこですが、41Tもいい感じです。
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5.0/5
知人に譲り受けたアドレスが20000キロ走っていて、駆動系が
全くメンテされて無かったのでリフレッシュを兼ねて
購入してみました。
ノーマルの20000キロ走っていたプーリーでは
ある一定のところから加速しなくなっていましたが
べリアルのプーリーだと、普通に加速していきます。
後、60キロまでの到達時間が早くなりました。
ただ、このキットを組み込むとアドレスの弱点であるブレーキを
弄りたくなります。
で、足回りとかも・・・・・(；´Д｀)
クラッチキットも組み込めばさらに加速性能が良くなると思いましたが、これだけでも十分おススメです。
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5.0/5
純正は16グラム6個ですが前回は14グラム3個と16グラム3個にしましたら確かに坂道、出足は良く成りましたが、燃費は5キロ位おちました、当方そんなにスピードを出す方で無いので今回は15グラム3個16グラム3個です、まだ燃費は計っていませんが、加速など申し分無いです。
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5.0/5
CBR600RRに装着。
クラッチ操作が軽くなるという口コミを見て購入しました。
装着自体は簡単なのですが、CBR600RRのクラッチホルダーはグリップやスイッチを外さないと抜けない構造になってるので少々面倒です。
また、クラッチワイヤーが初期状態では短いので、エンジン側アジャスターでワイヤーを伸ばしてやる必要があります。
ホルダーの取り付け位置ですが、純正と同じ場所に取り付けるとレバーがスイッチに当たってしますので、スイッチそばに取り付けるといいと思います。
肝心のインプレですが、口コミ通りクラッチ操作が軽くなりました。
ただ、半クラの位置がハンドル側に近くなったので慣れるまで違和感がありました。
それに伴い、クラッチが完全に切れてるのか若干不安になってます。
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5.0/5
プーリー、フェイスのみ社外の駆動系に最適なスプリングです、
純正センタースプリングでの出だしに回転が上がってすぐに落ち込んでくる症状に不満がある方は是非試して頂きたい一品です。
センタースプリング強化による最高速度の低下も全くありませんでした。
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5.0/5
CB125Tに使用。
最初からサイズが合っていて自分で切る手間が省けたので助かります。値段も安いので貧乏人には良いですね。
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5.0/5
【Webikeモニター】
取り付ける前に気になっていた「重さ」を量ってみました。
家にある体重計で量ったので誤差はあると思いますがとりあえず
ノーマル：900g
TNKチェーンカバー：100g
持った感じでもその差ははっきりわかります！
取り付けに関してはとっても簡単でノーマルを外して取り付けるだけ。
ちゃんと取扱い説明書も付属しているので安心ですね。
走行しての感想ですが、言われてみれば軽くなったね？くらいだったと思います。
最後に見た目ですが、ノーマルのぼてーっとした感じからシャキ！っとした感じになりましたが、ノーマルのリヤサスにはちょっとミスマッチかなぁと思いました。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ヨシムラTM-MJNを装着し、エアフィルターを付けようとするとフレーム加工が必要。
それが嫌なのでキタコの可変インマニを使い、フレームに干渉しない所まで移動させたらクラッチワイヤーに干渉orz
何か良い方法が無いかと考えていたら、同時に購入したこのパーツを思い出したため装着。クラッチホースの取り回しで難なくキャブレターの干渉を解決出来ました。マスターにもよりけりですが、ごくごく普通のタッチ。
油圧クラッチの操作に慣れている人だったら何の違和感も無く操作出来ると思います。
別の方のインプレに有りましたが、ボアアップをしている人は高グレードのフルードを使った方が良いかと思います。
唯一不満が有るとすれば、モリブデングリースを極々少量で良いので付属してくれればなぁと。
元々油圧クラッチを試してみたくて購入したのですが、何が幸いするかわかりませんね。
フレーム加工が嫌で、TM系のキャブレターを着けたい人にはお勧めのパーツです！
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コメント失礼します。当方もこの油圧クラッチレリーズを付けてみたのですが、エンジン温度が上がってくるとミートポイントが遠くなってきてしまいます。そう言ったことはなかったでしょうか？また、フルードは何を使ってらっしゃいますか？
5.0/5
純正同様問題なく使えました。
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5.0/5
【Webikeモニター】KLX125に取付しました。KLX125のチェーンは通常サイズが428を
420に変更しました。428は全てが高い為ですがKLXよりパワーのあるKX85が420なので問題ないかなぁ~と思っています。
取付はネジ等はなくクリップ式で5分もかかりません。今回は14丁から13丁に変更しましたがリンク数はノーマルと同じ124L
で問題ありませんでした。加速重視の設定なので林道での上りは走りやすくなりました。さすがに最高速は落ちましたがオフ車に最高速はいらないと思います。
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