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5.0/5
ランププレートを試してみたくて購入してみました。
110ランププレートとほぼ同じ特性と感じました。
スプラインが心配な方はこちらのほうがいいのでは？と思います。
ランププレート目当ての場合はバックプレート無しを買ったほうがいいです。
自分はバックプレートありを購入しましたがネジロックが
強力すぎて外すのにかなり苦労しました。
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5.0/5
純正の握りの重さに疲れてしまいとりあえずクラッチのみ換装してみました。正直早く変えてれば良かったと思うほどクラッチ操作が楽になりました。純正ホース流用の為ホースルート変更を余儀なくする事となり後日交換予定です。この価格でこの性能はお買い得です。近日中にはブレーキも換装したいです。
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5.0/5
PCXとWRのサイズが同じ為、PCXに使用。
普通のWRとは形が違い、転がるというより、スライドに近い形で、プーリーガイドを移動すると思われます。角ばった部分の影響で、最初は普通のWRよりランププレートが落ち込み、変速後は普通のWRよりランププレートを押し上げる為、加速・最高速が普通のWRの前後1gの体感になると思われます。
費用対効果は充分に得られますが、費用的に種類を揃えるのは厳しい価格かと思うので、普通のWRでセッティングが決まってから好みで選定したほうが良いと思います。
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5.0/5
アルミ製に比べると重さはありますが、価格でサイズが豊富。クロモリ製で高耐久などメリットが大きいです。
手軽に変更して好みのセッティングを探るにもいいし、通勤通学などにも使っても財布に優しいです。
写真はNSRやXR系に対応したスプロケットで、測定した重量は以下の通りです。
29T=304g
30T=334g
31T=368g
32T=366g
33T=376g
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5.0/5
ブレーキマスターをラジアルに交換したので見た目のバランスをとるために購入したのですが実際付けてみてこちらの方が効果を実感できました。
純正マスターが劣化していたのでしょうが、非常にクラッチの切れが良くなりました。重さは変わりませんがレバーがスムーズに動くので操作が楽です。
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5.0/5
以前違うメーカーの物を使ってましたが、106ccでは凄く早い時点で滑り発生。
こちらには、付属の強化スプリングを組んで取り付けました。
全然滑りませんし、以前までは結構滑っていたのか、加速も良くなった事が実感出来る程です。
シフトの入りが硬くなりましたが、慣れの範囲かもしれません。
恣意といえば、1速から2速のシフトショックが激しくなった事が不満では有ります。
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5.0/5
まずパッケージを持った段階で軽いと思えます。
RGVガンマに使用しましたが交換も簡単ですので
燃費・効果も間違いなく良くなる物なのでお勧めです。
コストも高いものではないのでついでにハブダンパー・ベアリング
類も交換されるとかなりの効果期待できます♪
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5.0/5
とにかくこの色！！！
これだけでもう大満足の☆5つです
昔のAFAM社のゴールドであり、素材はジュラルミン
軽くて走行フィーリングも軽やかになりそうです
今はまだ装着後に走行していないのですが、とにかく見た目だけで大満足です
理想通りの色で、ついつい眺めてしまいます
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5.0/5
使用頻度は高くないですが、スプロケットを交換した際などに必要なアイテムです。クリップ式は簡単に脱着できて良いのですが、ジョイント部分が不安なので、はずした際は新品を使うようにしています。
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5.0/5
アプリリア RS250後期型（’98）に装着してみました。
同じイタリア製なので、見た目も違和感無し、っと言うか格好良くなりました。
機能的にはクラッチワイヤーの遊びと、レバー位置が別々に調整ができ、位置は13段階で微調、自分好みの調整が可能です。
ノーマルのワイヤー太鼓部分は大きいので、外側のプラカバーの取り外しが必要と思われます。
私の場合は、社外ハンドルを装着した都合、ケーブルはガンマVJ23のを流用してますので、無加工＋クラッチ側のケーブル長調整も無しで取付が出来ました。
レバーの重さも軽く感じてしまうのは、レバー調整が適切だからなのでしょうか？とても快適になりました。
可倒式なので、万が一の転倒時のダメージも最小限に抑えられそうですが、さすがに試す訳にもいきませんので 評価は出来ませんけど、操作は不安感無く行えます。
もっと早い段階でレバーを交換しておけば良かったと少し後悔です。
汎用性なので、次のバイクがワイヤー式なら、即交換して使用してみたいです。が今のバイクがお気に入りなので、廃車まで長く使う予定です。
色は2色でレバーとハンドルクリップ部分の色を選べる仕様ですが、私はバイクに合わせて 黒・黒 をチョイスしました。
チタンカラーも格好良いのですけどね。悩みますね。
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