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5.0/5
ヤマハのVOXに使用するため購入しました。
セッティングの際自分のミスで軽すぎるものを購入してしまいましたが、物自体に不満はなくいいものでした。
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5.0/5
TZR250に使用していました。フリクションが少なく、素晴らしい加速を見せてくれました。寿命は普通のチェーンと比べると短いですが攻める時等は大変素晴らしい性能を見せてくれると思います。手にとるだけでフリクションの低さがわかりますよ！！！お勧めです！！！！
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5.0/5
愛車S4Rsにクラッチが少々重かったため、DUCATI定番中の定番“クラッチスプリング”を交換しました。
もちろん、選んだお品はお気に入りの“AELLA”でリテーナーのお色がゴールド（シャンペンゴールドが拠り近い）のキット品にしました。
理由は純正のクラッチプレートをブレーキキャリパー塗装用の耐熱塗料でブラックに塗ることに決めていたため・・・・・。（笑）
さて、交換は純正のクラッチカバーを外してスプリングを固定している6本のボルトを緩めて、AELLA製のスプリングと付属のリテーナーと交換して組み直すだけ。（もちろんボルトのトルク管理は必要です。）
でもって、交換後の操作感ですがこのスプリングキットだけで結構軽くなります♪
しかも、今回は同じくAELLA製のクラッチ用レリーズシリンダーも同時に交換したので相乗効果はかなりのモノ！
まぁ、その分レバーストロークは拠り大きくなったはずですが軽い力で操作できるために違和感はまったく感じませんでした。（笑）
走行中に何度も握る箇所だけに、やっぱり軽いに越したことはありません♪（爆）
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5.0/5
画像は1000km使用時の状態です
片減りも無く、耐久性は結構ありそうです
セッティング用としても良いでしょうし、値段も安いうえに耐久性も結構ありそうですので消耗品リペア用としても良いかと思います
自分のV125では駆動系はウェイトローラーがこの13.5g×6、あとは3%UPの強化センタースプリングのみで他はノーマルのままですが…
かなり気持ち良い加速、再加速です
以前はDAYTONA社のウェイトローラーで14gと12gを使用して13.5gにしていたのですが、MFR社さんからこの13.5gが出ていたのでこの重さを迷わずチョイスしましたw
値段も安くて耐久性も結構期待出来そうですし、オススメです
耐久性を最重視するとなると純正かDAYTONA社となりますが
コストパフォーマンスで考えるとMFR社がかなり良いかと思いました
個人的に気にいっていた13.5gという微妙な重さがラインナップされているだけでも大満足ですw
他にも11g、9gというのもラインナップにありますし、高回転でガンガン回したい方にもありがたいラインナップかと
この値段ならば違う重さを1セットずつ買ってお手軽に試したりも出来ますね
気に入れば2セット分で予備も出来ますし
値段も安いですし、結構お手軽に試せるかと思います
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5.0/5
カワサキ スーパーシェルパ リアスプロケットはノーマルのまま、フロントを純正14Tから15Tに変更しました。
田舎の長距離通勤に使用しているため、巡航速度での快適性を求めての交換でした。
結果、1速から判るほどの変化がありました。ハイギアードになる分加速時には多少スロットルは開くようになりますが、もたつくほどではなく、かえってスピードの乗りは良く感じます。
今まで6速で80km/h出ていた回転数で、95km/hは出ている感覚です（タコが無いため音での判断です）。
さすがに6速での登坂は以前より厳しくなりましたが、こまめにギアを落とせば問題ありません。
オフロードではなんとも言えませんが、主に通勤等、舗装路で使用されている方は試してみる価値があります。
余談ですが、燃費の向上も期待していましたが、そちらは変化ありませんでした（以前も交換後も32km/l程度）。
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5.0/5
Ninja250Rに取り付けました。見た目は良いと思います。
ゴールドゴールドしていないので、遠目からではあまり目立ちませんが、分かる人には分かるカスタムだと思います。
お値段も消耗品レベルではお手頃だと思います。
走りは純正の丁数と同じなので違いはありませんが、見た目の良さと、サンスターの品質を信じて「★5」とします。
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5.0/5
MONSTER S2R1000に取り付けました。クラッチの重さに耐えきれず、若干クラッチの切れが悪くなると聞いてましたが、思ってた程、切れの悪さも感じられず、以前乗ってたホーネット600と同じ位の重さになりました。これで長距離ツーリングに、行っても手のだるさから解消されました。これは、お勧めです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
リアを交換するよりフロントを交換したほうが安く済むので買ってみました。
NS-1に15丁を入れたのですが登りがきつくなったので、
ノーマルの14丁に買い換えるつもりです。
エイプにもつけていますが、もちはよさそうです。
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このチェーンは、最高です、伸びない！かっこいい！静かになったような気がする・・私だけ？
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5.0/5
DRZは5速しかないのでそれをカバーしようと、ここしばらくは純正41Tよりも1TロングなISAの40Tにしていました。
しかし出だしや、こちらはパワーや空力的な問題もあるかもしれませんがトップ5速に入れてからの加速がもっさりしていてシングルの長所を殺しているように感じ、思い切って純正からは2Tショートな43Tにしてみました。
ちなみにDRZの標準チェーンリンク数(110L)でいけるのは40T~43Tだそうです。43Tは少し大きいので41T用に考えられてるスプロケの下に付いてるチェーンガイドでは角度や位置が合ってない気がするので、何か他の社外品(ガイドのないもの)に換えようと思いますが、このままでもとりあえずは大丈夫そうです。
今回、また同じISAを買うのも面白みがないのでサンスターにしましたが、加工精度や質感は非常に良いです。
実際走ってみると、「これは面白い！」と感じました。別に激しく加速しなくてもどんどんキアを変えていけるし、5速に入れてからも力強さが残っています。高速をほとんど利用しない使い方をされてる方にはショート化はすごくお勧めです。
当然最高速は落ち100km/h巡航だと減速比計算で約6200rpm(?)と少しうるさい＆しんどいですが、90km/hぐらいに落とせば長時間巡航も大丈夫でしょう。
DRZのようにあまりパワーのないバイクだと今付いているスプロケの交換時期が来るまでは結構時間がかかると思うので、もう一つ買ってまた戻したり色々付け替えするのも楽しいと思うので、いかがでしょう？
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私もスプロケットの丁数は純正から変更する派の一人です。
しかもちょっと前までは、君、ライコネン？さんと同様にリアスプロケットを2丁ショートにしていました。
今はというと、リアスプロケットのショート化だけでは飽き足らず、フロントスプロケットも2丁ショートに変更してしまいました（笑）
スプロケットの丁数の変更は、意外な事に体感しやすいカスタムだったりするのです！
また、価格もマフラーを交換したりキャブレーターを交換したりするよりは圧倒的に安上がりなので、気分で変える事も出来ます。
ところで今回取り上げさせて頂きました「サンスター」の「スプロケット」は表面にハードアルマイトが掛かっているので、非常に持ちが良いです。
また、製品の造りが非常に良く、見た目も非常に美しい！
私は、一度サンスターのスプロケットを使ってから他のスプロケットが使えなくなる程、サンスターのスプロケットに入れ込んでしまいました。
かと言って価格が大幅に高い訳でもないのも良い点だと思います。
是非スプロケットは、安心と信頼のサンスターをオススメします！
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