ドライブチェーンの手入れに関しては、500km走行毎または雨天走行後には必ず給油し、6ヶ月毎の定期点検の際には灯油を用いて洗浄していましたが、伸びる気配もなく、純正のチェーンに対して特に不満があった訳ではありません。しかし、走行距離が増えるに連れて、走行中に防音壁やガードレール等に反射して聞こえるチェーンのノイズが段々と大きくなり、気にはなってきていました。

　そんな折、バイク用品店の店頭で見たEKチェーンのスリードの造形の美しさに目を奪われ、また、モーターサイクルショーの会場でEKチェーンの営業担当者と話をする機会もあったりして、「交換する機会があるなら、絶対にコレにしよう！」と考えていましたが、今回縁あってEKチェーンのスリードを入手しました。

　交換してみてまず感じたのは、EKチェーンのスリードを選択する動機にもなった、造形の美しさ！流石にグッドデザイン賞を受賞しただけのことはあると思います。そして、その曲線美は平面だけのものではなく、艶めかしさまで感じられる立体的な美しさなのです。当方はチェーンが綺麗であることに悦楽を感じるクチ（笑）ですが、より一層綺麗にし甲斐があるというものです。交換後、早速400km弱走行しましたが、チェーンのノイズは当然ながらかなり低減しました。また、新品のドライブチェーンは初期の伸びが大きいものという先入観がありましたが、EKチェーンは元々初期伸びの少なさを謳っていることもあり、現時点ではほとんど伸びはありません。ドライブチェーンへの給油は交換直後にしましたが、当方は円陣家至高のC.P.O.‐Rを愛用しています。新品のドライブチェーンは表面にたっぷりとルブが塗られているものですが、走行後にはこのルブがかなり飛散していたので、これはC.P.O.‐Rの効果が発揮されていると考えられ、とすれば今までの純正のチェーンと同様の手入れ方法で大丈夫そうですね。そして、これが基本かつ最も大事な点であると思いますが、ドライブチェーンの交換の前後で愛車の挙動等に著しい変化が現れていないということが挙げられます。

　ドライブチェーン自体の耐久性や燃費等の性能面への影響については今後も長期的に観察をしていく必要がありますが、上記の印象を踏まえて、現時点での評価は☆5つとしたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルのCA1EBに装着しました。
このバイク0km-30kmあたりの加速が全開でも
非常に悪く不満に感じていましたが、
体を後ろに持っていかれるほどよくなりました。
0km-80kmくらいまでスムーズかつ早くでます。
とても大満足でした。

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カタナの純正チェーンカバーが錆びてきたので、手配してみました。
取り付けは実に簡単…
カーボン特有の精度の悪さを考慮した、取り付け穴の設定に、ノウハウを感じますね~
リア周りがスマートな感じになり、満足しました！
お勧めですね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XR100モタードの長期不動車を起こしています。
チェーン交換が必要であったため、同時にスプロケットの交換も実施しました。

純正：フロント15丁、リア33丁

キタコ製品を選んだ理由はやはり安い価格設定なところが大きいです。
安かろう悪かろうかと思いましたが、品質は値段の割に十分でした。
また、他丁数も豊富に取りそろえられており、いろいろセッティングの幅も広がるのではないのでしょうか？
十分オススメできる商品だと思います。

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XR100モタードの長期不動車を起こしています。
チェーン交換が必要であったため、同時にスプロケットの交換も実施しました。

純正：フロント15丁、リア33丁

キタコ製品を選んだ理由はやはり安い価格設定なところが大きいです。
安かろう悪かろうかと思いましたが、フロントは多少バリが付いていましたが、品質は値段の割に十分でした。
また、他丁数も豊富に取りそろえられており、いろいろセッティングの幅も広がるのではないのでしょうか？
十分オススメできる商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZRX400に組みました。約3万キロ走りましたが、そろそろ交換かな、という感じです。ZZR600の純正クラッチスプリングを組んでいますので、ノーマルのままならもっといけていたのかもしれません。
フィーリングですが、スパッとつながる感じがかなりいいです。峠などでは、気分いいですね。握りも重さは感じないですし。個人的には、おすすめの商品です。

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モンキーに使いました。
ゴールドチェーンからこのチェーンに変えましたが、
思ったより派手でもなく、よく見ないと分からないと思います。

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純正よりもかなり軽いです。
色もあまり派手ではなく自分好みです。

当然ながら精度も高そうです。

かなり摩耗したスプロケから交換したせいもあるのでしょうが、走った感じかなりスムーズになった気がします。

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ホーネット250で使用しています。
スプロケメーカーでは他にザム（昔はアファム）やISAとかありますが、世界中のバイクで純正使用のシェアが一番高いサンスター。安心感とデータに関しては一番豊富と考えて、サンスターを選びました。
ホーネットの場合、Fスプロケからスピードを拾っているため、誤差するのが嫌だったため、歯数は変更していません。
チェーンと共に交換しましたが、交換直後はガラガラ音など皆無で、エンブレが減少して、クラッチ切って惰性で走ればどこまでも行く感じでした。
装着してから、2万kmを超えましたが、チェーン共々まだまだ使える状態ですし、張りもタイヤ交換（5000km程度）と共に張りなおしてもらう感じで十分です。（写真は装着時）
純正はメンテを怠ったので、チェーンと共にサビサビで交換する羽目になってしまいましたが、交換後はかなりマメに手入れをしたことで、持ちがかなりよいと思います。
純正同様にメンテをサボっていたら、寿命は短いと思います。

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ホーネット250で使用しています。
RKの他にも、DIDやEK、海外メーカーであれば、レジーナがありますが、ショップ（MAX-Speed）に勧められて、この商品になりました。
自分のホーネットは、ホイールが白だったため、ゴールドチェーンは似合わないと感じており、また純正色やメッキも微妙と考えていました。
そこで、目立ちにくいブラックメッキを選ぶことに。
装着してかなり自分のイメージ通りの足回りになったと感じました。派手すぎず、でもそれなりの存在感がある感じです。
スプロケと共に交換しましたが、交換直後はガラガラ音など皆無で、エンブレが減少して、クラッチ切って惰性で走ればどこまでも行く感じでした。シフトチェンジも楽々になり、アクセルのレスポンスもよりリニアになりました。
装着してから、2万kmを超えましたが、チェーン共々まだまだ使える状態ですし、張りもタイヤ交換（5000km程度）と共に張りなおしてもらう感じで十分です。（写真は装着時）
さすがにブラックメッキが剥がれて、二層目のコーティング（銅っぽい色）が見える部分が増えてきましたが、性能自体には変化もなく、メンテしていない純正のようなガラガラ音は未だにありません。
純正はメンテを怠ったので、チェーンと共にサビサビで交換する羽目になってしまいましたが、交換後はかなりマメに手入れをしたことで、持ちがかなりよいと思います。
純正同様にメンテをサボっていたら、寿命は短いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。