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純正のステーがシルバーで大振りだったためもう少し目立たないモノに変えたいと思っていました。
このステーは主にホンダ車用ですが幸いにも細部の形状が愛車S4Rsのと近似していたため試しに購入してみました。
でもって、結果はと云うと・・・・・
う~ん！ 回り止めの凸部分の収まりが多少窮屈でしたが、それ以外は文句なし♪
純正はタンクが斜めになってしまっていましたが、このステーではほぼ水平に装着できる様になりました。
アルミ製でブラックアルマイト加工が施されている上、たいへん廉価なのがGOODです！！！（笑）
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5.0/5
08'B-KINGに装着しました。B-KINGへの装着はクラッチカバーの内側の一部を削る必要があります。
組む際は￥15、750(2012年1月現在）の専用工具が必須です。バイクショップで組んでもらおうとしても持っていないところがほとんどだと思います。
ハヤブサ用は車両純正装着のクラッチプレートセットをそのまま使えます。
B-KINGのクラッチは元々重い部類ですが、STMのスリッパーを組むとさらに重くなるので、マスターシリンダーかクラッチリリースピストンで対策したほうがいいと思います。
公道のみ使用の感想は、5千回転以下でアクセルをあおらずにシフトダウンすると、普通に自然な感じでエンブレがききます。もっとエンブレが無くなるのかと思ったら拍子抜けでした。エンブレをさらに抑えるには別途スプリングを購入して調節することができるそうです。
アクセルをあおってクラッチをつなぐと、アクセル全閉にもかかわらず、すっと前に出てしまう印象があり違和感を感じたので、アクセルをあおらずに、クラッチをスパッとつなぐのがいいようです。
サーキットでの使用ならば7千から9千回転でシフトダウンしてもホッピングやスネーキングをしなくなった！ということになるのでしょうが、公道で135kwのバイクをそんな風に扱うのは自殺行為、もしくは逮捕されます。
では、公道では必要ないのかというとそうではなく、アクセルをあおるという、クラッチワークに関するファジーな行為が一つ減るだけでライディングがすごく楽になり、走りや周囲への余裕が生まれます。
半クラを多用しているのと同じ状態のため、クラッチプレートの減りはノーマルクラッチより早く、クラッチアウターハウジングの摩耗もノーマルより早いです。湿式クラッチのため、乾式クラッチ車両に比べればメインテナンスサイクルは長いですが、それでも1万km毎の点検は必要なようなので、距離を走る車両には向いていないと思います。
スリッパークラッチ＋クイックシフターをつけたバイクに乗り続けると「クラッチワークが下手になっちゃって、普通のマニュアルバイクに乗れなくなりましたわー」と地獄のミサワの登場人物のような嫌味な奴になってしまうので注意が必要です。
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【Webikeモニター】ビーノのメンテナンスの為に購入しました。
値段も安く取付も問題なく出来取付後発進・変速等がスムーズになり乗りやすくなり満足しています。
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R1-ZのFスプロケの丁数を変更する為に購入しました。
純正14丁から13丁にしました。
基本峠でしか走らないので立上りの加速重視にしました。
回転数が純正より早く上がるのでパワーバンドキープに向いてますね。
峠だと最高速なんて関係ないから加速のいいこっちの方が走りやすいです。
リアで調整するより安上がりですし。
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5.0/5
ノーマルもサンスター製だったので交換に
悩みましたがゴールドにしたかったので交換しました。
ノーマルより遥かに軽いです。
外見のアクセントにも成り大変、気に入ってます。
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5.0/5
アプリオに使用しました。
一番の驚きは価格です。
プーリーボスのみ入っていませんが、このセットで3750円は破格でしょう。
取り付けはバイク屋にやってもらったので簡単かどうかは分かりませんが10分ほどで終わったので、簡単なのでしょう。
効果は………すごいですね。
いままでのプーリーは何だったのかと思えるくらいに、加速・最高速が向上しました。
価格対費用以上の効果が得られました。
純正のプーリーがそろそろ交換時期という方は、こちらの商品に交換することをお勧めします。
とてもお勧めです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
他のバイクにThreeDを使っていてとても良かったので購入しました。チェーンがしっかりと存在感を出すのですが主張しすぎないデザインは最高です。
他社製のゴールドチェーンのようにピカピカと光りすぎていなくて程よい金色なところもgood
もちろん、チェーンの耐久性・性能も申し分なしです。
フリクションの低減は変えてすぐに体感できると思います。
走りが軽くなってバイクで走るのがもっともっと楽しくなってしまうようチェーンでおすすめです。
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DID 520ZVMX シルバーをwebikeで購入し、MV AGUSTA 750F4（2000年式）に付けました。リンク数は110コマとなっており、そのまま付けましたが、実際は109コマなので注意が必要です。私は、フロントスプロケットを14丁から15丁に大きくしたのですが、それでも110コマではチェーン調整の範囲を超えてしまい（長すぎる）、カシメ部をいったんカットして、1コマをサンダーで飛ばしてました。やむなく、カシメのコマを改めて買いなおして装着しました。
F4のスプロケットは年式によって異なるので、交換される方は、今のコマ数を数えてから購入することをお勧めします。
なお、装着後は、ノーマルのスチールからシルバーに代わり、かなり見た目は良くなりました。メンテナンスを欠かさないようにして、さびが発生しないようにします。
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2500km程度使用しましたが、全然減らないです。さすがステンレス。
立てて見ると歯が交互に角度が付いており、オフロード走行での泥の排出性能が素晴らしいです。
特価品ということもありますが、コスパも良く非常にオススメな商品ですね。
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安いのに耐久性もあると感じました。（頻繁にグリスアップしているせいもある？）このサイズのWRは他社では重さが8gまでぐらいしかないのでKN企画を使ってます。アドレスv100加工プーリーに16ミリWRは最強だと思います。
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