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5.0/5
YB-1 Four に装着
純正11丁からの交換。
元々YB-1 Fourはローギアよりの為、1速、2速、3速とシフトアップが忙しいのですが
13丁に交換したことによって、1速~3速まで綺麗に使えるようになりました。
特に3速の使い勝手がよくなり、1速増えたかのような感覚になります。
また、若干の最高速よりのセッティングになることにより、エンジンの回転が抑えられ
燃費向上にも役立ちます。
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5.0/5
黒に金！かなりかっこいいと思います。
このクラスではとてもフリクションが少なく、ライフも長いらしいので、期待を込めて星5つ！
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5.0/5
純正マスターでも不満に感じていませんでしたが・・・
ツーリング等で、少しでも軽い方が疲れを軽減出来るかな？程度の気持ちで購入しました。
いざ取り付けてみて・・・
まずはクリアランスを心配していましたが、特別に加工する必要もなく問題ありませんでした。
操作性についてですが・・・
純正マスターと比較し、レバーの引き込み量に対し繋がるストローク幅が短くなったように感じました。
しかしレバーそのものが軽くなった事により、コントロール性も飛躍的に向上し、個人的には非常に満足した商品です。
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5.0/5
届いて受け取った時点、かなり軽いと思いました。肉抜きのデザインも申し分なし。かっこいいです。歯やいたるところの断面も綺麗で加工精度の高さが伺い知れます。装着後の感想としてはスムーズに回りチェーンの抵抗を感じさせません。これは買ってよかったと思えるスプロケットでした。
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5.0/5
4stジョルノに組みました。付属のウェイトローラーでもインプレです。
加速はノーマルとほとんど変わりませんが最高速が15キロほど伸びました。
この値段でここまで最高速が伸ばせれば文句なし最高です。
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5.0/5
噂にたがわぬ軽さですね。色もシックで綺麗だし、ボルト穴の精度も無問題。耐久性のほどはまだ分かりませんが、星五つです。カッコいい。
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5.0/5
81ccモンキーに。フロントは16丁です。
まだトルクが余っている感じだったのでリアを純正から3丁下げてみました。
2速3速が使いやすくなって加速がスムーズになり、強すぎたエンブレもマイルドになって乗りやすくなりました。
坂道が心配でしたが、普通の坂道では4速でも加速できるので問題無かったです。峠では少し苦しいかも。
回転数が下がって静かになりました。燃費も少し伸びた様です。
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5.0/5
SS1000に使用しています。まず純正との比較ですが、まずルックスは満点、そして軽量、かつ、国産メーカーのベアリングの動きがすごく良いです。純正がグリスも切れてガタが出ていたので、余計にそう感じるのかもしれませんが、プッシュロッドに付けて手で回してやると面白い程にずーっと回ります。冷却効果もあるとのことなので、熱ダレにも強いのでしょうけど、まだそこまで実感はしていません。使う環境によるのでしょう。プレッシャープレートといえば定番のパーツですが、少しクラッチも軽くなった気がします。（あくまで気がするというレベルです）
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5.0/5
商品名 : AFAM アファム フロントスプロケット
商品番号: 88800-18
トライアンフタイガー1050に装着しました。
中古で購入したタイガー1050ですが、保管状態が悪かったのかチェーンは錆び錆びだったので新品に替えました。
チェーン交換に合わせてスプロケットも前後新品に交換しました。
その際、チェーンとスプロケをゴールドにしました。
ただ、フロントスプロケはカバーに隠れてしまってどうせ見えないので普通を選択。
丁数も同じにしました。
若干軽いような気がしますが、特に性能云々に影響が出るとは思いにくいですし、実際に体感できませんでした。
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5.0/5
ホーネット250で使用しています。
純正と変わらない感じですが、大手量販店などのセールを使うことで、純正で買うよりも安かったり、ポイントがついたりするので、こちらの方がお得だったりするかもです。
精度は、さすが純正パーツで採用されているだけあってとても高いものです。
耐久性はアルミではないので、リアよりも高いものと思います。
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