ユニ・クロメートめっき仕様の、スチール材のディスクローターボルトがこちらの製品の内容です。


ワイアーロック穴が設けてあるのは嬉しい。
しかし、、、
若干、ワイアーロック穴の直径が小さいかな？？？
（　ワイアーの太さを吟味する必要有りですなぁ。。。　）


こちらの製品のボルトサイズは、M8x20ですので、
純正ディスク及び、純正ホイールにも使用可能であり、
それは、スズキ車に適合するでしょう！！！
更に、カワサキ車のエストレアやW400やW650にも、適合するでしょう！！！


キタコ製のステンレスボルト＝M8x20のサイズにおいても、上述と同様の事が該当しますぞ！！！


しかし、、、
ステンレス材よりも、スチール材の方が強度の面で秀でておりますし、ディスクローターボルトに使用するならば、スチール材の方が吉でしょう。


また、
ステンレス材よりもスチール材の方が若干軽量でもありますし、ゲイルスピード製のそれはワイアーロック穴が設けてある事から、更なる軽量化が望める筈でしょう。。。


気になる点として、、、
ユニ・クロめっき仕上げのこちらの製品の防錆性能は、長期間の防錆性能は有しておりませんので、洗車の際にでも、ボルト頭部にワックスを少量塗布すれば良いと思います。


カスタマイズとは、閃きやアイデアを最優先し、それが物理的に且つ材料力学的に是か非を判断し、コストを見極める。
結果、、、
自ずと、こちらの製品の優位性を導いてくれるでしょう！！！


より良い製品を探し見極める、これぞカスタマイズに醍醐味でしょうな！！！


ワイアーロック穴を設けてある、ディスクローターボルトは、クラシックタイプのモーターサイクルでも、充分に良く似合いますぞ！！！


追伸。。。
ステンレス材に塗装は困難ですが、、、
ユニ・クロめっきが施されたスチール材には塗装は可能である事から、オリジナルのローターボルトを完成させる事も出来ます。また、
それは同時に、防錆性能を向上させる事にもなるでしょう。


無論、、、
こちらの製品は、美観向上のパーツとしても充分にその役目を果たしてくれますが、それだけでは無い実りある製品と形容出来るでしょう！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　国産のスクーターと全く同じ感じで交換が出来ます。最初はかなり硬い感じがしますが、滑りもなく、しっかりと加速する感じです。

　ただ、ET4の場合は、しっかりセカンダリー側を広げて、ベルト自体をフリーにした状態で、プライマリーシーブを装着する必要があります。スプラインをしっかり合わせてからM10のロックナットを締めることをお忘れなく。

　ケブラー素材のためか、持ちも純正より勝っているようです。お勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

中古で購入したCRM80のフロントスプロケットが、16T（純正15T）で低速が扱い難かったので14Tに交換しました。交換したことにより低速が扱いやすくなり林道走行がばっちりになりました。最高速は80km/h強です。通勤にも使っていますがこのスピードが出れば十分です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スーパーカブ110のドライブ・スプロケットには、
キタコ製の14丁（＃530-1010214）のスプロケットが純正と同等品になりますよ。


キタコ製ドライブ・スプロケットには、
純正品には無い軽量化の為のドリルド・ホール（穴加工）が施され、燃費の向上になるでしょうね。


スーパーカブ110の純正・二次減速比は、、、
F：　14丁
R：　34丁
（　チェーンサイズは、＃420です。　）


街中での走行においての、14丁のドリブン・スプロケットの歯数では、せっかちになる走行になり易いですが、、、
GO＆STOPを繰り返したり、登り坂等の走行を考慮すれば、スーパーカブ110には14丁の歯数が最適なのかもしれませんね。。。


しかし、、、


もっとゆったりと走りたい。。。
もっと燃費を向上させたい。。。
穏やかな走行を楽しみたい。　そう考えている方には、、、
ドライブ・スプロケットを15丁に換装しても良いかも知れませんね。。。
（　キタコ製：　＃530-1010215　）


※）　更なる穏やかな走行を求める為に、16丁のドライブ・スプロケットへの換装は、要加工が必須になりますし、チェーンのリンク数も変更しなければなりません。。。
よって、、、
スーパーカブ110のドライブ・スプロケットは、こちらの製品の14丁。
又は、15丁が適当といえるでしょう。。。


※）　こちらの製品は走行において重要部品である為、プロのメカニックの方に換装作業を委ねて下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スズキのDF125E、ジェベル125(DR125SE)、SX125R用で一番安い。
たまにしか乗らないので錆びてしまうため、高価なシールチェーンなど無駄なのです。リンク数は134で良いので6コマ切ります。私はグラインダーで削り取ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

金スプロケと色を合わせるために黒チェーンにしました。
シールタイプで耐久性もあるので評価すべき点だと思います。
チェーンやスプロケは駆動の最重要部品ですので値段に妥協せずいいものを使っていくべきだと思います。
耐久性に関しても数万キロは調整しだいでもってくれると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

友人のアドレス（K5）のメンテで使いました
（自分のアドレス（K5）はまだ走行も少なくて何もしてません）

本来ならば普通に純正部品でスライドピース＋WRを購入予定だったのですが…
ふと目にとまったこの商品…
安い！！！

というので思わず購入ですw

届いてみて、色々見た感じでは全く問題ないかと
何よりもこれだけ揃っていてこの値段というのはお得感が素晴らしいですw

純正リペア、消耗品交換以外にも、加工して色々試すのにも使えますね
この値段なら色々と楽しめそうです

台湾スズキとは言え、純正品ですしね
安心感はあると言えばありますw


結構な距離を走っている方で、特に駆動系をイジっているわけでもないけれども、ちょっとリフレッシュさせたいなぁ…
って時にはセンタースプリングとこのプーリー一式、ベルト交換＋プラグ＋オイル交換でかなり見違えるように快調になるかと思いますよ！

クラッチ周りもリフレッシュしたら完全に快調になるでしょうねぇ
そこらは色々と見繕い中ですw

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スクーターの駆動系チューンで定番のプーリー交換ですが、その効果の出る範囲がめちゃくちゃに広い為に様々な説が飛び交っており、何が正しくて何が間違った情報なのか非常に判り難いパーツです。
そしてこのカメレオンファクトリー製のプーリーはなかなかに評判が悪く、「減る」とか「ベルトが切れる」等の良くないウワサも耳にします。

しかし、よくよく聞いてみると他にも駆動系をいじっている場合が多々あり、どうも不調の原因はそれらの併せ業で発生している気がしてなりません。
と言うのも、自分のアプリオでは何の問題も発生しないどころか寧ろ非常に良いからです。
そもそもスクーターの駆動系セッティングは非常にシビアな為、個人で改造して全域で純正を上回る好調セッティングに持ち込むのは至難の業です。
その点、このキットならポン付けするだけで純正を全域で上回る性能が簡単に手に入るのが魅力です。

しかしウリの一つである最大径Φ101mmの超大径は、あまりに大きすぎるのか、自分の車両では端まで使い切れませんでした。
でも良いのです。例え端まで使えなかったとしても純正プーリーの変速幅を上回る域までベルトが上がっているらしく、最高速はちゃんと向上するからです。
また、変速幅がプーリー内側（低速側）にも拡大されているのでスタートダッシュがかなり向上します。
これは公道で実用するにあたって非常に有効です。

逆に良くない部分は付属してくるクラッチスプリングは強力すぎて、そのままだとスタートの度にパァァァァァ！！とやかましい事このうえない事と、付属してくるウェイトローラーが明らかに高回転でクラッチミートする事を前提とした重さになっており、ノーマルエンジンだと良さが生かしきれないところではないでしょうか。
でも良いのです。純正スプリングと純正ローラーでこれらの不満部分は一発解決するからです。
純正の特性のまま全域でトルクアップしたようなフィーリングがたまりません！

様々なパーツが一式付属してくるので、各パーツをどのように選択したら良いか良く解らない人にもおすすめです！

＜わっきぃ＞

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

トライアンフタイガー1050ABSに装着しました。

中古で購入したタイガーですが、保管状態が悪かったのか錆び錆びだったので新品に替えました。
せっかくなのでアクセントが欲しくなり、ゴールドを選択。
私の中では「チェーンはRK」という図式が合ったのでメーカーは即決でした。
ただ、ビッグバイクのチェーン交換は初めてだったのでたくさんラインナップが有って迷いました。

RKの最高峰グレードのGVにしようかと思いましたが、「スーパースポーツマシンを完全にロックオン」。
と言う触れ込みを見て決めようかと思いましたが、GSの「ゴールドプレートの最上級グレード」「全シリーズ中最も優れた耐久性と極めてスムーズで軽いパワー駆動感を達成」。
ツーリング用途にはGSが合ってるんじゃないかと言うことでGSに決定。

【良かった所】
・カラーが良い。
　車体カラーが青（カスピアンブルー）でフロントフォークがゴールドなので、ゴールドチェーンは似合ってる（自画自賛）
・謳い文句通り、静かです（新品だし当たり前ですが・・）
・低フリクションが実感できた。

【悪いor気になった所】
　特に有りません。
　ただ、ゴールドになった分、汚れが目立ちますね。
　まあこれを機にチェーンメンテを頻繁にやることになるでしょうし、それが燃費向上やトラブル回避にも繋がると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ベルトと一緒に交換しました。
交換前もこちらのローラーだったのですが、私の乗り方＆カスタム内容には一番あっているように思います。
交換後はローラーが滑らかに回ると言った感じで大変満足です。
値段的にも抑えてあるのでおススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。