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5.0/5
これは良いです。カタログ値で約10%の軽減効果があると書かれてましたが、実際にはかなり軽くなりました。クラッチホースもノーマルからステンメッシュに替えた事と相まっての効果かもしれませんが、マスターシリンダー等を交換しなくても、充分に軽さを実感出来る商品だと思います。かなりオススメです！
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5.0/5
走行約1、000km・マフラー交換後のTODAY(AF67)にとりつけました。
取り付け後は最高速度・加速ともによくなりました。
専用工具は必要ですが、取り付けが簡単で値段も安いためノーマルの状態に満足していない方は取り付けてみてはいかがでしょうか。
ウエイトローラー5.5x6
ノーマルの比べて加速がよくなり、最高速度はメーター読みで65kmくらい。ただ、速度が50kmを超えてからは加速が穏やかになります。
ウエイトローラー5.5x3 + 5.0x3
加速は5.5x6よりよくなり、最高速度はメーター読みで65kmくらい。メーターを振り切るまで途中で加速が鈍ることも無く、自分の場合国道などの大通りを走行する機会が多いため、このセッティングが一番合っている気がします。
ウエイトローラー5.0x6
5.5x3 + 5.0x3より更に加速はよくなりますが、55kmあたりで加速が悪くなります。最高速度はメーター読みで65kmくらいです。
ウエイトローラー4.5x6
加速は一番良いです。最高速度は55kmくらいです。まちのりがメインならこのセッティングがお勧めです。
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インプレを参考に、ウエイトローラー5.5x3 + 5.0x3で、組みました。イメージ通りです。
5.0/5
とりあえず安いです。
106ccでも滑らず使えていたのでおすすめです。
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5.0/5
マジェスティ125に使用しています。
純正のスプリングが弱っていたため、少し強化させてみようと思いこちらを選びました。
変更後はかなりレスポンス良くなります。特に再加速はすばらしいです。
劣化した純正スプリングからの変更でエンジン音が若干高めになった気がしますが、燃費は殆ど変わっていません。
プーリーを変更するよりも、こちらの方が変化を体感出来ると思います。
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5.0/5
グラストラッカー純正のノンシールチェーンからの交換です AFAM のスプロケと同時に交換しました、
AFAM のスプロケの色が派手なのでチェーンはブラックスケールにしました。
シールチェーンになったので後輪を浮かせてリアタイヤを手で回した時の回転はやや重くなりました。しかし駆動音はとても静かで動きは滑らかになりました、大満足です。
色が剥げると聞いたことがあったのですが内側のプレートのスプロケと接触する部分はたしかに剥げてしまいましたが、外側のプレートは剥げるような様子はありません。まだ 3、000km 程の使用ですが今のところ綺麗な真っ黒です。
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5.0/5
カブのメンテでスプロケを見ていたらとがりまくっていたので即交換しました 汗
最後に交換してから二万キロ近く利用していたので、バイク自体に不具合が出なくて良かったです。
組み込み後の慣らし運転でちゃんと動きの違いが分かりました。
なんといいますか、嫌な音がせずにしっかりと動いてくれている感じです。
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5.0/5
BW'Sの変速特性がかなり変わりました。
中速のもっさり感が無くなってストレートに回転が上がっていく感じです。
この値段で、オイルシールを始め、仕上げや精度の良さも気に入りました。おすすめです。
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5.0/5
CB125Tの安物ノンシールチェーンが伸びまくってきたので交換することに・・・
シールチェーンの寿命の長さ・メンテナンス頻度の減少・燃費を良くするなどのメリットに惹かれ、財布の中から諭吉さんが出て行かれました。
CB125Tの82年式はチェーンのリンク数が中途半端なので、ちょっと長めの130Lを注文。あともうちょっとリンクが少なければ、チェーンも安くなるんですが・・・交換は前後スプロケとともにしました。
交換後は初期伸びが出るのである程度の距離を走行してから、再度チェーンを調整しました。ノビノビのチェーンから変えたからかもしれませんが、燃費がかなり改善しました。また、長期のツーリングでは伸びにくさ・メンテナンス頻度の減少を身をもって体感しました。
今回の諭吉さんはかなり良い仕事をしてくれました（笑）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
メンテは500キロおきに注油していますが、錆びました。そこで、伸びてチェーン破断より錆びのほうが早く訪れるので、530から520にコンバートして験そうとおもいます。また黒＆金で車体にマッチしてとてもいいです。
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STMと比較して安い、メンテ良い、コストパフォーマンスはTSSの方が断然上です。アフターパーツも揃っているので安心。
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