5.0/5
エイプ100に取り付けです。ノンシールチェーンからの交換ですがやっぱり全然違います。以前は2週間もすればチェーンの調整をしなければいけない状態でしたが約1000km走行後に初期伸びを含めて約1cmのたるみ具合でした。やっぱり強度が違うようです。
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5.0/5
2万キロで交換、動き・音ともにかなり改善されました。
またブラックチェーンが非常にカッコいいのですが、交換直後は最初から付いていたグリスの白が気になります。
しばらく走って、グリスが抜け、チェーン本来の色が見えてくるまで我慢ですね。
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5.0/5
ゴールドチェーンを選んだため、止めていても走っていてもとにかく目立ちますね。
それが良いといえば良いのですが、少々派手で痛い感じもあります 笑
スプロケまで金にすると完全にアウトですので、色合いを考えてスプロケは銀か黒にすると良いでしょう。
性能面はシールチェーンだけあって問題ありません。
1000キロごとに定期的な注油をしてあげれば寿命も長くもってくれると思います。
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5.0/5
スプロケとの同時交換をしました。
ノンシールですのでシールありのタイプと比べて耐久性などに不満を感じるところはありそうですが、まぁl原付ですので気にしないことにします 笑
50CC-90CCに対応とのことですが、別に100CCや125CCとかでもいけそうな気がするのは気のせいでしょうか?
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5.0/5
15000を超えたのでチェーンとともに交換しました。
まだまだ使えそうな気もしましたが、一応定期的なメンテナンスの意味も兼ねて交換です。
組み換え後はギアとチェーンの擦れた音が小さくなって良かったです!!
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5.0/5
純正のチェーンから交換しました。とにかくデザインが黒地に金でかっこいいです。
性能的には、伸びも少なく耐久性がありそうですし、フリクションロスも少ないように感じます。
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5.0/5
純正からこちらの商品へ取り替えて早速買い物へ・・・
なんだか、レスポンスが向上したように思いました。
ATでは扱いにくい細やかなスロット操作も適切に働いてくれて、軽い渋滞に巻き込まれた時もさほど苦労しませんでした。
一度組んで見ることをお勧めします
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5.0/5
純正の15Tから一つサイズをずらすことで余裕のある走行を実現することができました。
せわしなく行われるギアチェンジからも気持ち解放されたという感じですね。
耐久力もあると思いますので、これから測定していきたいと思います。
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5.0/5
純正との大きな違いは色ですね~
外観的にもイメージががらっと変わってしまいますので、注目されるところでした。
交換直後にはレスポンスが向上してスムーズな動きになりましたよ。
スプロケも同時交換でしたので、これで少しは燃費なども良くなってくれるかな?と思います。
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5.0/5
JOGではなく、レッツ2に装着しました
内径が一緒なので装着可能です
画像の通り、このセンタースプリングのが長いです
でも堅さは普通なので純正から交換したらちょっと堅いかな…という程度でしょうか
ノーマルエンジン、駆動系チョロいじりくらいならこの白が合ってるかと思います
再加速も向上しましたし、純正が劣化していたのかこの製品の特性なのか、明らかに加速が滑らかになりました
レッツでセンタースプリング交換するとしたらKITACO社製のしか無く、装着したら明らかに堅かったです
もっとチューンしてある車両向きかと思いました
このSTDバネレートならライトチューンでも良い感じになるかと思いますよ
もうちょっと高回転へ、という場合には3%UPを買えば良いかと思います
レッツ乗りの方にもオススメです
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