このブラック＆ゴールドのコントラストがすごくイケてますね~！

ルックスだけではなく機能、品質にも文句なしの一品です。

4ST　MINIを乗ってる方には特にオススメですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

このプーリーに変えました。
ウェイトローラーとベルトも一緒に交換。
55キロしか出ないディオが60キロ超えるようになりました。
ウェイトローラーは5．5グラム×6個。
もう少し重くして最高速をもう少しアップさせようか、悩んでます。
これで同じ原付に抜かれる事は無くなりましたよ。
取り付けも簡単ですが取り付ける際はトルクレンチがあった方が
間違いないと思います。
僕は感覚で締めていますが(^_^;)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

レシオ変更＆可倒式レバーということで迷わず購入しました！
スレーヴを先に交換していたので、そのまま装着しましたが、クラッチが切れるのがかなり遠くになってしまい、違和感を感じたので、現在はスレーヴをノーマルに戻して装着してます。軽さは両方装着するのがぴか一ですが、クラッチマスターだけで、十分ですよ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のスチールチェーンから、RKのゴールドチェーンに変えました。
ゴールドチェーンのいいところは、見た目もさることながら、耐久性と錆びないというところでしょう。

今のCBRではスチールチェーンで定期的に乗ってましたし、クリーニングも頻繁にやって、錆びもそのたびに綺麗に落とし、チェーンルーブをつけるのですが、少したつと錆が出て、困っていました。

前に乗っていたNSRでゴールドチェーンを装着していた時は3年で1000kmと言う放置っプリでしたが、一切さびは出ませんでしたし、半年に一度クリーニングしてただけでへたることもありませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

そろそろベルト交換時期であったし、どうせ分解して作業するならと思いプーリーの交換もと考えました。いろんなメーカーも検討しましたが、結局安心できる純正に近いこのキットに決めました。
交換作業も自分でもできるのですが、工具を買い集める手間を考えたら、ショップに依頼したほうが早いのでしてもらいました。
ノーマルのプーリーとかも案外磨耗してたので、全部交換して正解だったようです。
交換後の走行は、かなり出だしがスムーズになりました、以前は低速でのふらつきがあったのですが、アクセルにすぐついてきてコントロールしやすいです。エンジン音が以前よりうるさくなったりしてますが、コントロールのしやすさが重要であると思います。もっと、ウエイトを軽くすれば、もっと加速がよくなるとは思いますが、私はこれで十分です。燃費も以前とそんなに変わりません。
まだ、ノーマルで乗ってらっしゃる人もバイク本来の動きにする為にお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

車両：　VFR800
交換距離：　約14，000km
メンテ：　マメ
使用環境：　サーキット走行含めかなり酷使

ノーマルチェーンがシフトロック等により部分伸びをしてしまっていたので、このチェーンに交換（同時にフロントとリヤのスプロケも交換）。

結果は大満足。
クラッチを繋ぎ走り出した瞬間から違いを実感できます。
特に低速域でパーシャルで走った時に、全く別世界のスムーズさを実感できます。
あくまでイメージですが、今まではどちらかと言えば、アクセルを開けて間にダルな介入を挟んで、タイヤの反応を見てアクセルを操作していたのに対して、このチェーンに変えてからはアクセル・エンジンの反応がダイレクトにタイヤを動かしている感覚になります。
同じ速度域をひとつ上のギアで、かつコントローラブルに抜けることができます。
VFRは低速がほぼ無いので、他のバイクと一緒に走ろうと思うと高回転を使う形になっていましたが、今にして思うと、無理やり高回転を使う（高いパワーをかける）ことでチェーンの雑さを消そうとしていたのだと思います。
低速が無い（そもそも車体が重過ぎる）ことは変わりないですが、少ないパワーであってもトラクションを実感できるので走り方そのものが変わります。
チェーン交換を迷われている方、掛値なしでオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

タケガワ遠心強化クラッチキットのスプリングをこのJUNスプリングに交換して組みました。
32枚ウエイト＋JUNスプリングの組み合わせは遠心クラッチでは最強じゃないでしょうか？
96ccに装着していますが、全くスベリはありません。
100ccオーバーでもいけるんじゃないでしょうか？
しかし、10000回転以内は守りましょう。（遠心クラッチの限界）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

愛車CB1300のクラッチはこんなものと思い込み長年使用してましたが、友人がラジアルクラッチマスターを取り付けて握ったらなんと軽いことと感じて、即　購入しました。

同時にクラッチホースも交換しましたが、ノーマルの配管は結構複雑に取り付けてあって　途中で切断してはずしました。

取り付け完了後、走行テストで実感として1／3位は軽くなり
渋滞時には重宝しました。

クラッチはブレーキより握る頻度が多く、交換を考えているのでしたら　クラッチからとおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カタナ歴，２台乗り継ぎで通算２５年目。
昨年のミーティングの際，今まで気にしていなかったクラッチの重さ。「こんなもんかな~」程度でした。
仲間からの指摘，「重い！」色々と検討した結果ワイヤーホルダーも付いているYRPに決定！
取り付け後，「今までの重さは，何だったんだ？」と，言う位の軽さに！
手首のポジションも辛い中での一つの幸せを感じました。カタナ乗りには，絶対にお勧め品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

サンスターのＨＰを凝視したところ。。。
ゼファー７５０の、２００１~２００３年型はドリブンスプロケットの歯数が３７丁。。。
Ｗ６５０は、２００４年型からドリブンスプロケットの歯数が３７丁。。。

カワサキ純正部品を分析すれば。。。
ゼファー７５０（２００１~２００３年型）の純正ドリブンスプロケットの品番は、＃４２０４１-１５３９。
Ｗ６５０（２００４年型以降）の純正ドリブンスプロケットの品番も、＃４２０４１-１５３９。
なるほど。。。　共通部品になるのかぁ。。。

アファムのＨＰを凝視したところ。。。
勿論！！　ゼファー７５０とＷ６５０は、やはり共通かぁ。。。

ってことは。。。

ＩＳＡのドリブンスプロケットである、Ｋ-５（３７丁）はＷ６５０に使用可能なのだなッ！！

しか~し。。。

ＩＳＡのＨＰでは、ドリブンスプロケット（Ｋ-５）はＷ６５０への適合紹介がされていません。。。

なんだよぉ~。。。　悲しくなっちゃうよなぁ~。。。
ＩＳＡ製品を贔屓にしている当方は、ガクッと肩を落としてしまいましたよ。。。
対費用効果として、ＩＳＡ製品のパフォーマンスの高さは目を見張るものがあります。
外観や精度や重量をも含めた、全てのアピアランスは純正品の倍コストでも頷ける所有感を齎してくれるでしょう。

オトナが選ぶドリブンスプロケットが、ＩＳＡ。

如何なるＩＳＡ製品にも言える事なのですが、以下の様に一文で表現出来るかと思います。。。

『　ＩＳＡのパーツは、どれも良い仕事をしていますなぁ。。。　』

良い意味で、所有した者を裏切るメーカーこそが、ＩＳＡなのです！！
想像を絶する出来栄えを誇るＩＳＡは、所有する者を虜にさせます。
当方は、早速、ＩＳＡのドリブンスプロケットの装着計画がカスタムプランの一項に刻まれました。

当方の様にパーツのミスチョイスをしない為にも、充二分なリサーチは必要だと思います。　Ｗ６５０には、ＩＳＡ製ドリブンスプロケットのＫ-５は装着可能なのですッ！！　Ｗ６５０に、最高品質のドリブンスプロケットを奢りたければ、それはここに在ります！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。