ヤマハ純正クラッチスプリングは品質のバラツキがあるのか使っているうちに長さが変わり、それが恐らくプレッシャープレートの押し上げ量の偏り＝キレの悪さに繋がってると思うので、バルブスプリングと同じ材質で製作されている本製品を組み込んでみました。新品で少し長さに違いが見られたので長いものをサンドペーパーで削って（焼きが入っているためかなかなか削れません）一番短いものに揃えて組み込み。試走した感じではキレも少し良くなったように思います。ちなみに同じ製品をTT250Rにも組み込んでますが、そちらは1万kmを走った後でも長さに変化は見られず、操作もなめらかで半クラッチもやりやすくなってます。長期で経過を見てまたレポートしようと思います。

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グラストラッカービッグボーイのスピードに伸びが無かったため、スプロケ交換を実施。
心配だった低速トルク低下もほとんど気にならない感じ。
街乗りからツーリングまで気持ちよく乗れるようになった。
取り付けは工具とやる気があればDIYでも可能。

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WR250Xを三点交換するためにこちらにしました。
汚れや錆が目立ちにくそう、タイヤ黒、ホイール金、チェーン黒、スプロケ金と色合わせしたかったのが理由です。

８千キロほど走りましたが、千キロで伸び調整した後は無調整で、現状錆もありません。
気が向いたときに掃除と注油した程度なので耐久性は高いと思います。

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WR250Xを新車購入から約３万５千キロ、そろそろかなぁとこちらにしました。
選んだ理由は特売品だったからです。

交換から約８千キロ使用しましたが、まったく問題ありません。
純正との違いも今のところ感じられません。

取付はコツもパワーもインパクトもないので自力では無理でした。

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今はダイドー製のノンシール420NZゴールド使用中です、この製品はゴールド仕様でこの金額、見たところ、作りは良いですね、ダイドー製のチエーンがダメになった時の予備用です。

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ノーマルのリヤ30丁から29丁ショート仕様へテストの為、今回はキジマ製スプロケットに変更しました。
交換するスプロケはスチール製ではありますが、ノーマル比数10gは軽量になり、第一印象で後ろの先端部分がちょっと軽い？バネ下パーツの為なのか？ほんの数10gでの印象です。
振れもほとんど無いのと綺麗に回ってくれました、この価格でのこの性能はコスパ良すぎと言えます。
交換作業はリヤホイールを外し、リヤスプロケット固定ボルトを外し交換するスプロケを入れ換えるだけです。
多分、スプロケを嵌めた瞬間に取り付けるボルト側はスプロケに押されホイール中側に凹みます、スプロケを取り付けるホイールヘッドはホイールダンパーに嵌まっているだけなので取り外しナット仮止めしてからホイールに戻し、スプロケ固定ボルトナットを本締めしたらロックプレートでナットを固定してやるとスムーズかと思います。
動作確認での問題も無く、簡単あっさり作業完了です。
心配した登りのトルク落ち込みも気にならず、街中ではノーマルと比べて相変わらず回転も気持ち良く、回り練習コース測定では最高速時のトルク落ち込みもありませんでした。
峠道の下りも同様になり、更にシフトダウンでもエンジンブレーキの負圧感も弱まりました。
交換後には若干のマイルド感が出てきましたが、これはかえって乗りやすく、コーナーへの進入が楽になりました、しかもコーナーでは早くからアクセルを開けられるのでコーナーリング全体のスピードと最高速は共にアップしているようです。
尚、メーター誤差もノーマルハッピーメーターから実測値適正化されてほぼ正確な速度表示になっていました。
ブラックカラーもゴールドチェーンと相まって良い感じです。

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走行距離が２０，０００キロを超えたのと駆動系から異音が仕出したのでスライドピースと一緒に交換しました。交換する前は回転数の割にスピードが出ず燃費も悪くなっていました。交換してからはアクセルのレスポンスも良くなり燃費も改善されました。まだ使用してあまり乗っていないですが次回もこのベルトを使用したいと思います。

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もう少し加速能力を上げたくて取り付けました。
純正は18.5gで16.5gが欲しかったけど欠品だったので15.5gを購入。

最高速の低下は不明。（一般道で最高速アタックなんかしません）
加速は力強くなったような気がする。（正確に計っておらず体感）
交換前のメーター表示の燃費は50.0km/lで、WRを交換してトリップをリセットして160km位走った後の表示は49.0km/l。
今日はアイドリングストップはオフにしてたので燃費は落ちていないような感じです。

気をつける所は取り付け向き位です。（箱に向きのイラストが描かれた紙付き）
消耗品の交換ついでに変えるのも良いでしょう。

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【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300Cに導入しました。ブレーキ側も同じプロトの「オイルタンクステー ブレーキ S50専用」を導入しました。品番は「BPS001SB」です。
今回、セパレートハンドルから、デイトナのRCMスチールバーハンドルに換装したので、オイルタンクの傾きが気になり、ステーを刷新しました。クラッチマスターシリンダーはもちろんブレンボの19RCSです。
シンプルでかつ高さが低く、ブラックなものを探していたら、プロトのステーが条件のど真ん中だったので購入しました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像二枚目の取付イメージ画像通りのマウントになります！完璧です。
ブラックカラーは塗装かカチオンだと思います。素材はおそらくステンレスだと思います。
付属品もすべてブラックで統一されているので、真っ黒なハンドル周りのXJRにピッタリでした。


【取付けは難しかったですか？】
難しいことはないです。図解付きの説明書が付いていますので、どこに何をつけたらいいのかはすぐにわかります。
一点だけ、ステーの向きですが、どちらがタンク側でどちらがマスター側なのか記載がないので一瞬迷いましたが、ステーの曲げ加工をよく観察すれば、どっちがどっちだか理解できるので、わからなくなったら落ち着いて曲げ加工の方向を見ましょう！


【使ってみていかがでしたか？】
装着画像を載せましたが、最高にいいマウントになりました。
しかし！注意点が一つあります。自分は見落としていたので悪いのですが。。。
このステーはブレンボ製の「オイルタンクS15B専用」となっています。
S15「B」です、ここが重要です。

私の装着していたオイルタンクは、S15A。そう、取り出し口の角度が違うのです。
S15A→取り出し口角度つき
S15B→取り出し口ストレート

結論から言うと、つかないことはなかったです。自分はホースも新調したので長さを最適にカットして装着できました。
しかしマスターシリンダー側のニップルに少し負荷がかかった状態になってしまっているので、早いうちにオイルタンクを「B」の方に変更する予定です。


【付属品はついていましたか？】
画像にある通りです。薄めのワッシャーは干渉防止用と記載ありましたが、薄すぎて出番無いと思います。


【期待外れな点はありましたか？】
注意点になりますが、すこーしだけ、オイルタンクの角度が気になったのでステーを曲げたのですが、塗装が割れてしまいました。無理な力が加わったので、仕方ないですし製品の不良でもなんでもないです。

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街乗りメインなので標準の40丁だと走り出したときに若干乗り辛さがありましたが、今回40→43丁に変更したら想定していた通り走り出しがとてもスムーズになりました。製品はとても軽量で良い選択ができました。次は乗るシチュエーションに合わせ異なる歯数を購入したいと思います。

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