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5.0/5
CE13用ですがCE11で使用しています。
最高速はノーマル＋αですが、加速は格段によくなりました。
ポン付けでも満足できる性能を発揮してくれるので、加速を良くしたくてセッティングに時間を掛けたくない人には最適だと思います。
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5.0/5
実際取りつけてバイクを押してみると、すごく軽い！！
前のチェーンがひどかったのもありますが・・・。
加速もだいぶ良くなりました。
オイルなどが付着すると、フリクションがかなり大きくなるようです。
ノンシールチェーンは定期的な掃除が大切ですね。
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5.0/5
元々ゴールドを入れていたんですが、とある事情でチェーンを交換しなくてはならない事態に。どうせ交換するなら今までと同じじゃつまらない。という事で一風変わったチェーンに交換する事に。しかしバイク自体渋めにドレスアップしてきたので、カラーチェーンはさすがにキツイ、RKのチェーンを見ているとBLシリーズなるのものを発見。プレートがブラックで、ピンがゴールド。これはなかなかカッコいいのでは！
2万円前後で購入。ビックバイクは備品もビックで、お財布がキツイ。
装着。何てことでしょう！！！！！！
派手さが控えられ、大人の雰囲気がいいではありませんか。若い頃はゴールドでも良かったですが、BLシリーズを知ってからは、大人の魅力にハマっています。
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5.0/5
チョイノリ用に購入しました！
巡航スピードＵＰ等乗りやすくなり、たいへん満足しております。
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5.0/5
やっと見つけました。ジャストフィットの13T。巡航速度アップしました。まだの方は是非おすすめ、品番間違えないように。
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5.0/5
やっぱりゴールドだね。その昔エンデューロやってた頃もRKのゴールドチェーンとアファムのスプロケでキラキラにしてました。スプロケは通勤での使用を考慮すると鉄製で色が選べませんが、チェーンはやっぱり「ゴールド」です。（ノンシールの低フリクションも捨てがたいですけどね）やっぱりカッコエエです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
アトランティック１２５の純正クラッチは
滑りすぎて、使い物にならないと思います。
長時間走ると更にズルズルになります。
トルクドライバーのグリスが飛び散って滑っ
ている可能性も少しはあるとは思いますが、
デルタクラッチに交換するだけで、全く別物
のゼロ発進に変わり、ハードに走っても耐え
られるようになりました。
しばらくしてケースを開けた時は、純正と同
じようにクラッチベルの中にグリスが飛んで
いたので、純正と同じ条件でこれだけ違うと
いうことは、やはりクラッチの面積と材質が
効いていると思いました。
純正のゼロ発進の滑りに不満な方は必ず満足
出来ると思います。
ただし、走行６０００キロでクラッチスプリ
ングが折れました。
クラッチジャダーが出たらすぐにケースを開
けて確認したほうが良いと思います。
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5.0/5
音がとても静かになった気がします。スプロケと同時交換なのでチェーン単体の性能はよく分かりませんが、加速は当然良くなりました！
地味なパーツだけどかなり重要なパーツなので、高いものを選んで損は無いと思いますよ！
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5.0/5
ZZR1400用純正品を隼に流用。
正直、ここまで軽くなるのかと驚きました。
もともと隼のクラッチもそれほど重くないと思っていましたが、ロングツーリングでは若干疲れてくる。
かといってブレンボなんかは高過ぎで手が出ない・・・
NISSINあたりで鋳造でいいので安く出してくれないかな~っと思ってたらZZR1400で純正採用されているのを見つけて買ってしまった。
ブレンボだとピストン径でフィーリングが変わったり、しっかりクラッチが切れなかったりとあるようですが、これはポン付けでＯＫ。
ホースももともとバーハン仕様のため長めの物に変更していたのでそのままでＯＫでした。
クラッチが思いと持っている人も、そうでない人にもオススメです。
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5.0/5
FZ750の場合、クラッチが半分ぐらいの軽さになりました。
ここまで変わるとは思いませんでした。
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