これはかなりオススメです。
96ccで使用していました。
今年の夏に5時間耐久レースで使いましたがほとんどタレを感じず、ストレスなく乗れました。
デイ○ナのスプリングは良くなかった印象があり、カメファクを試したのですが、とてもよかったです。
強化センタースプリングですが、そこまでガチガチというわけでもありませんでした。
チャンバー車向きと思われがちですが、僕はノーマルマフラーで使用していました。
全然使えますよ！！
値段もそんなにしませんし、かなりオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Myバイク公開中のアマガエル｛KMX200の428→520へのコンバート／その2｝コンバート完了しました。ドリブンスプロケットはDRC：D33-312-13/13Tを装着しました。

リヤスプロケットはDRCタイプRサイズ：520：39TでチェーンはDID/S-BRIGHT520VMを使用しました。純正ではF16T-R50Tでギヤ比3.125でした。KMX200の場合は割とローギヤードでミッションがクロスぎみなので少し高めにするためにフロントは外径が同サイズに近い13Tで、対しリアは39Tを選択しました。ギヤ比3.0です。

取り付けに際して、まずはスプロケカバーを外し中身の汚さにビックリです。掃除後428Fスプロケを外しNEW520Fスプロケと比べました。3万km走行で歯はかなり減っていました。歯そのものの幅は428のほうが有ります。NEW520Fスプロケには表側（13T刻印面）にチェーンラインと厚みを合わす為の盛り上がり（オフセット）を付けてあります。スプロケ全体の厚みは7mmで同じでした。

125のパーツリストを見るとカラーが内側に入っていますがトランスミッションシャフトの切れ込みが基準になるため裏表を間違えずに組めば外のプレートで固定する為チェーンラインは正確です。（ギヤにはスラッジコンパウンドなどを塗って組みましょう）KMX200 で部品を探すと選択肢が狭まりますが KDX125SRとか他の合いそうな車種で探せば広がると思います。

チェーンも520だとメーカー選択肢も多いです。コンバート後まだ200km位の走行ですがギヤ比もバッチリ合い、静かでスムーズです！安価ですがレースで実証済みの造りの良さにはびっくりです。おすすめです！

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Myバイク公開中のアマガエルKMX200のドライブチェーンをDID/S-BRIGHT520VMに換装しました。KMX200はもともとチェーンサイズが428ですので520へコンバートしないと使えません。

なかなかスプロケットが見つからなかったのですが、DRCでドリブンスプロケット＆リヤスプロケットを見つけました。まちにまったチェーン換装が可能になりました。DRC：D33-312-13/13TとDRCタイプR39Tを使用しました。チェーンはMyバイク公開中の愛車CB1000SFとXL250Sで使用しているDID（ダイドー）を迷わずチョイスし、DRCリヤスプロケットの黒に合わせS-BRIGHT520VMを使用しました。

サイズが520ですと428と違いドライブチェーンの選択肢も増えます。以前愛車CB1000SFとXL250Sで失敗しましたが、やはりドライブチェーンとスプロケットは同時交換が基本です。換装後の走行はまだ僅かですが完全に違います！わかります！体感できます！最高です！DIDチェーンカット＆リベットツール「かし丸君」を使用しての作業ですが何台か換えてるうちに丁寧に簡単にできるようになります。

自分で作業した単車は安心して楽しく乗れます。今回S-BRIGHTをチョイスしてみてG-BRIGHTとは違った格好の良さを感じます。わが愛車アマガエルKMX200が旧車の仲間入りしたせいかも知れません！？シルバーも格好いいです！静かでスムーズです！長持ちします！おすすめです！！（ちなみに102コマ使用しました）

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贅沢にもMyバイクで公開中のホンダXL250SにDID VMシリーズ 520VM G-BRIGHTを DIDチェーンカット＆リベットツール「かし丸君」を使用して装着してしまいました。純正では多分ノンシールタイプだったかと思われます。一つ前のはノンシールのクリップ止めの安物を付けていました。現在走行27，000kmで3本目です。元々サイズは520ですがなんかスプロケが薄く感じチェーンの横揺れが酷く、スプロケの取り付けラバーが堅くて直付けみたいにアクセルに対してのショックが強かったのですが・・・DID VMシリーズを装着後はすべて問題解決です。300km程の走行ですが延びも無くとてもイイ感じです！乗ってみれば一目瞭然です。私のバイクみたいなボロでも、ケチらず良いチェーンを付けましょう！おすすめです。

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05年式XJR1300に使用
ノーマルのクラッチが重く、長距離ツーリングだとかなり疲れるので交換しました。
ノーマルとはホースの取り出し位置が違うのでメッシュホース一式を交換、またクラッチスイッチの変換カプラーも購入。
良い点：
(1)とにかく軽い、ツーリングでも疲れなくなった。ただしベルリンガー等の高級品には及びませんが充分満足できます。
(2)レバーストロークはノーマル並み問題ありません
(3)ブレンボ等から比べれば安い、コストパフォーマンスに優れる
(4)国産品なので補修パーツがいつでも適正価格で手に入る

悪い点：
(1)ノーマルキャブの場合、ハンドルスイッチに付いているチョークワイヤー部とマスターが干渉し取付け不可！
自分はワイヤーを外しました、チョークを使う時はキャブのレバーを直接、手で押して使ってます。冬の始動時だけなので慣れれば問題ありません。

このマスターは良いですよ、お薦めです。純正で付けて欲しい位です。

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純正のスプロケが交換時期にきていたのでフロントとリアを同時に交換しました。
見た目に派手さはないですが、交換したこともちゃんとアピールする製品だと思います。
また純正に比べるとかなり軽いので軽量化に一役買っていると思います（笑）
今回はチェーンと一緒に交換したので、取り回しの時にかなりの軽快感がでました。

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スプロケ交換時に同時に交換しました。純正からの交換だったので交換後は驚くほど取り回しが軽くなりました。
色がゴールドなのでちょっと浮くかと思いましたが・・・サンスターのスプロケとマッチして、カスタム感がアピールされて満足です。
後は消耗品なのでもう少し値段が安ければうれしいのですが・・・（笑）

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正式には江沼チェーンといいカワサキ純正OEMメーカーだそうです。今では、主流のシールチェーンを世界で最も早く開発したパイオニアって知ってました！？剛性向上＆軽量化の相反した矛盾を解決し、しなやかさと瞬発力を持った性能で中でもプレート穴あきは軽量化だけでなく放熱効果＆排泥効果がありチェーンの寿命にも貢献しているらしい！何はともあれ純正なら間違いないでしょう。

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お手頃な金額で耐久度、精度についてはまだはっきりわかりませんが、異音も無くスムーズに加速が上がっててとても満足しています。

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クラッチの戻りが悪かった為、ディスクはまだ磨り減りが無く、まだ使えたので、強化スプリングだけでもと思いましたが、とても満足してます。値段もお手頃で強化なので、戻りもスムーズと良くなりました。

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