CBR250RHの交換部品として購入しました。
ハッキリ言って、チェーンがこれほどまでに走りに影響を与えるとは信じられないほどの衝撃的な体験でした。
これは文句なしに五つ星です。

CBR250RHというのは、レッドゾーンが19000回転から、というトンデモないバイクで、か細いトルクを超高回転キープで補い、峠を「キーン」と走り回ってました。
※回転数のバンドが広いからか、シフトチェンジ時のトルク変動は結構大きい、ジャジャ馬バイクです。

新車購入から8000キロほどでチェーンの2カ所が固着して、バイク屋で診てもらうと「チェーンはシールが逝かれてる、スプロケも交換したほうがいい、純正部品交換で4万円弱かな」。
当時の私にはかなりキツかったですが、背に腹は替えられず交換することに。

とくにチェーンにこだわりはなかったですが、「どんなのが売れてますか？」と聞くと、チェーンはモノによって性能差が結構あるそうで。
それならば、折角スプロケまで交換するのだから徹底的にこだわって選ぼう、と、各社から出てる様々なチェーンの構造説明などを熟読して、お財布と相談しながら徹底的に比較しまくりました。

結局、性能と見た目とコストから、RKエキセルのLGにしました。
交換作業は2時間弱、バイク屋さん曰く「初期伸び調整を忘れないで、チェーンオイルはこまめに注油すること」と言うことでショップを後にしました。

走り始めてすぐに「な、なんだ？なんだコレは！？　違う、俺のバイクじゃない！」とにかくスムーズでパワーがアップしいる！
低速でもスムーズにトルクが出てくる、高速の伸びも全然違う、それにウルトラ静か。
また、後にクローズドコースで超高速走行の機会があり、最高速
がそれまでより20キロほど早くなってメーター読みで220キロまでスムーズに伸びました。

私はバイクは基本的にノーマル派で、マフラーも勿論純正。
でも、チェーンを換えるだけで、こんなにも走りが違うとは本当に驚きです。ほんのちょっと出費を増やすだけで、別次元の走りになるモノだと気づかされました。
以来、高性能車にはずっとRKエキセルのチェーンを使い続けてます。

※余談ですが、結局このLGは39000キロまで持ちました。安物買いで交換を繰り返すより、コストパフォーマンスは文句なしに良いですね。

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純正のベルトが切れてしまい交換をしました。
取り付けたあとの走行では速度の上がり方がリニアで、アクセルと速度がついてきているという感じでした。

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先日、この商品を取り付けました。
取り付けは自分には自信がなかったのでショップに依頼しました。
取り付けた感想としては、鈍感な自分ですが、車体が軽くなったような錯覚が起き、同じバイクに乗っているとは思えないくらい全然違います。国内用T-MAX特有の加速の谷が無くなり、スロットルをひねれば思った通りに加速していきます。
色々カスタムしている自分ですが、なぜ今まで付けなかったのか本当に後悔しています。国内用T-MAXに乗っている人は、他にカスタムする前にまずこのアクセレーションキットを付けるべきです。騙されたと思って付けてみて下さい。
この金額でこの違い。間違いなく5つ★です!!

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250ccネイキッドに装備しています。
初期伸びから先はルブを吹くなどの手入れをしてあげればほとんど伸びません。
耐久力はノーマルの比にならないと思います。
見た目もゴールドでかっこいいです。
良いチェーンはスプロケットの寿命も延ばすことになるので少し贅沢してもよいチェーンを入れることをお勧めしたいです。

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ノーマルは操作が重く、長時間の運転では肩がこり、手も疲れましたが、交換後は格段に軽くなり、操作し易くなりました。ブレンボ等に比べて値段も安く、満足度は非常に高い製品だと思います。

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アドレスＶ１２５用としては、ベストな買い物でした。私の場合１５ｇ×６個では軽すぎたので、純正３個＋キタコ３個で装着しました。今の所ベストセッティングです。消耗してもあと１セットあるので、安心です。お買い得ですね。

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KN企画のハイスピードプーリーを購入したので、それに合わせてこちらでデイトナのウェイトローラーを注文しました。値段的にもお手ごろでそれに三つ入っているので重量を調整するのも楽でした。悪いところは自分的にはありません。プーリーを交換の際は是非！

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今のチェーンは中古で買った時からの物で、シール類もかなりくたびれていたので、ここは思い切って憧れのゴールドチェーンをと思い、他の方のインプレッションを読ませてもらいました。しかし手入れを怠るとゴールドで無くなるとあり、どうせならあまり見かけないブラックにと思い購入しました。同時にフロント・リヤのスプロケもＡＦＡＭの物に。ゴールドのスプロケにブラックのチェーンがめっちゃ格好いいです！ノイズも無くなり軽快です。交換には専用工具が必要ですが、自分はＤＩＤのかし丸くんを使いましたが、（ＤＩＤ専用）問題なく使えました。自分の場合、加速重視を狙った為フロントをひとつ減らしたので、リンク数がノーマルから変わるため長めを購入しましたが、カットの際はＲＫのＨＰのメンテの動画などを良く視て行なう事をお勧めします。自分は視ていたにもかかわらず、失敗してしまいました。バイクは快適、見た目はＧＯＯＤと、早くツーリングに出掛けたいです！

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XR100モタードに装着しました。
F16、R33だと5速で伸びないので2次減速比を2.063⇒2.125に変更するべくスプロケットを探していたら、鉄製ですが値段のリーズナブルなキタコ製を発見！！
迷わずこれに換えました。
アルミ製よりライフも長く、値段も安いのでお勧めです。。

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いろいろなサイトで下調べをしてこのプーリーキットが一番バランスよくパワーが出るらしいという事で購入しました。
結論から先に言うと、まさにその通りで低速から高速までどの速度域も犠牲にする事なくキレイにパワーが出るようになりました。
といってもレース向けではなくあくまで街乗りでの快速性を重視した感じで、燃費もそれほど落ちませんでした。
Gアクの弱点でもある出足の加速もしっかり改善され、かつ最高速も10kmくらい伸びました。
製品の精度も良くできています。
ただし、プーリーやフェイスは面取りされていないので、取付に注意をしないと手を切ったり怪我をするので気をつけた方がいいです。
また、購入する前に調べても判らなかった事で、私と同じように気になる人も多いと思うので情報として書きますが、ノーマルのウェイトローラーが11gなのに対して、このキットに入っているウェイトローラーの重さは10gでした。
そして、このキットのウェイトはJOG系のウェイトと同じ15Φ×12mmのウェイトなのでGアクのノーマルウェイトが当然使えないだけでなく、セッティングにも同じ15Φ×12mmを選ぶ事を忘れないようにしましょう。
キットそのままでも十分な性能アップを感じられると思いますが、燃費などを無視すればもう少しウェイトを軽くして変速ポイントを上げればかなり元気よくなります。
私としてはかなり大満足の商品でした。

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