5.0/5
値段に対して、シーブが付いてきて、お買い得な感じです。
他のカメ○○○ファクトリー製と比べても、シーブ径・プーリー径は同じ寸法でした。
おそらく、アドレスV125のクランクケースいっぱいに収めると、この径が限界のようです。
インプレッションは、カメ○○○ファクトリーと比べても、中間の加速性が良く、ストリートで使いやすい感じです。
しかしながら、カメ○○○ファクトリーの高速の伸びと比較すると、若干最高速で落ちました。
自分の体重や、好きなフィーリング等で、色々なプーリーを試すと良いと感じました。
本製品は、費用対効果が高い製品なので、★5個としました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
純正の532サイズから530にコンバートして使用しています。
サイズが豊富で、純正でも採用されているメーカーですので、安心して使用できます。
チェーンサイズがダウンした影響か、押し歩きが軽くなりました。
5000キロほど使用しましたが、特に問題は発生していませんし、気になる減りもありません。
ちなみにメンテはチェーンルブを使わず、余ったエンジンオイルを500キロ間隔ぐらいで給油しています。
チェーンをきれいに保てますし、飛んだオイルも簡単に拭き取る事が出来ますよ。 スプロケカバーを開けた際の掃除が非常に楽です。
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5.0/5
純正が磨耗限度になったKDX220に使用しました。AFAM等の総アルミの物の方が安くて軽いですが、ある程度パワーの有るバイクだとあっという間に磨耗してしまいますので個人的には余り使いたくありません。ステルスなら内側はアルミで軽くアルマイトも美しいですし、歯の部分はスチールならではの耐久性がありますので一石二鳥です。少々値が張りますが、寿命が長いのでトータルで見れば変わらないでしょう(勿論社外での話ですが)。かなり持ちそうですが次もステルスにすると思います。
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5.0/5
使用バイクはKATANA1100です。
この商品を選択した理由は性能とコストパフォーマンスとの兼ね合いからで、交換した理由は
・純正チェーンサイズは630ですが、最近のリッターバイクは530を使用している。
・それまで使用していた630が渋くなっていた。
・スプロケットの磨耗が進んできた。
他に購入した部品として前後スプロケット(F T16・R T44→いずれも1100katana用)とチェーンカッター(南海オリジナルH型チェーンツール)を購入しました。
【取り付け】
フロントスプロケットの取り外しが困難なこと意外は比較的スムーズに作業ができました。
購入したチェーンはL116でしたが長すぎたので、2こまカットしました。
【使用感】
使い古した630との比較なので正確ではありませんが、とり回しが軽い。押し引きは断然軽くなる。
【加速感】
エンジンの音が高まる前に速度上昇をはじめる感じ。
街中のスタートではアクセル開けずにクラッチミート後にアクセルをゆっくり上げても、かなりの加速をします。
【燃費】
最低燃費が15L/kmをきらなくなり、燃費向上の効果が高い。
【そのほか】
チェーンの初期伸びもほとんど起こらないため、余計な調整がいらない。
チェーンの耐久性は630がはるかに良好(3万km使用しても伸びはほとんどなし)でしょうが、フリクション低減のために頻繁なメンテが必要であるので結果として530のデメリットは感じませんでした。
以上より総合評価は5☆です。
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5.0/5
市販されているスプロケメーカーの中で一番のお気に入りです。ホイールを交換したことにより新調したのですが以前使っていたのもサンスター製で耐久性が非常に高く8000キロ近く使用しましたがまだまだ現役で使えるレベルでした。アファムのスプロケは磨耗すると貧乏くさく見えてしまうのですがサンスターのほうは減っても同じ色なのでずっと印象がかわらないところがいいと思います。以上のことからアファムより値段が少し高くても自分的にOKです。
アファムのようにカラーオーダーみたいなのがあれば最高なのに…
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