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自身のSRX600の二次減速比をSRX400の二次減速比に近づけるために購入。
以前はフロントはサンスターの15丁、リアはXAMの37丁の520へコンバートしてSRX600の純正の二次減速比に近づけていましたが、ロング気味でワインディングではパワーバンドをある程度維持しながら走る自分の走り方にはあまりあっていませんでした。
そこで今回はF16-R48と思いっきりショートにとってみました。
一次減速の関係でSRX600エンジンではこの位ロングにしないとSRX400の減速比に近づけません。
（F16にしたのはリアサスでケツ上げしている関係で、F14やF15を使用するとチェーンがスイングアームに干渉する恐れがあったからです。）
F16のドライブスプロケットはSRXのコンバート用でサンスターからは出ていませんが、XJR400やディバージョン400用のドライブスプロケットを使えば可能です。その際は取り付けの際にドライブスプロケの下に入るカラーを抜けばぴったりチェーンラインが出ます。
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R1-Zのフロントスプロケットとして購入しました。
作りもしっかりしていて信用のブランドなのでいいと思います。
他社のものみたいに 軽量加工されてもいいと思いますけど。。。。
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XR100モタード145ccに取り付けです。
フロントスプロケに18丁の設定のあるメーカーはかなり少なく、その中でも信用と実績のあるXAMさんに設定があったので、即購入しました。
製品の仕上げは最高です。取り付けてみたところ、ケースにギリギリで当たらないぐらいです。
その他のバイクでも、ずっとXAMさんのスプロケを使用していますが、耐久性もあり見た目も綺麗なので、皆さんにおススメ出来る商品だと思います。
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普段使い（通勤と時々プチツーリング）には必要十分なチェーンで、何度もリピートして愛用しています。
こまめなメンテをすれば、永く使えるので満足です。
リンク数を指定して注文できるので、届いてすぐに交換可能なのが気に入ってます。
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5.0/5
いつもはキタコのを使っているのですが、価格があまり変わらなかったので試してみました。サンスターさんが交通遺児育成基金への取り組みをしているは買って初めて知りました。価格、性能、企業理念から、またこれにします。
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5.0/5
加速性と登坂力を狙って純正14Tから12Tにサイズダウンしました。
チェーンは純正リンク数のままで大丈夫です。リアは純正39Tのままです。
乗ってみた感じは、狙い通り加速力が向上しフロントアップもやり易くなりました。
以前よりも幾分ギヤチェンジが忙しくなりますが、キビキビと走り易くなりました。
主に街中やオフロードを走るならこのセッティングがベストかも。
反面、高速道路での長距離移動には向いていないと思います。
6速80キロぐらいの速度でもエンジンはそれなりに高回転になるので、100キロ巡航では燃費が落ちると思います。
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4.0/5
前回に続きデイトナ製の強化ベルトにしました。
前々回は20000kmで切れてしまったので今回は切れる前に交換。
持ちはそこそこいいので安心です。
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4.0/5
ウエイトローラー時にあわせて交換しました。
特に大きな変化はないものの定期的に交換が必要ですね。
ブランドも安定のデイトナにしました。
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4.0/5
定期交換のため購入しました。
前回のはひどく変摩耗してしまっていたので今回は安定のデイトナにしてみました。
次回交換までに様子見です。
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5.0/5
最近クラッチの繋がりに違和感を感じて来たので交換。
純正でも良かったが強化した方が安心なのでカテゴリィー中では低価格帯のADVANTAGEをチョイス!!
交換して見るとクラッチの繋がりがソフトでスムーズ、トラクションもしっかり掛かり安心して乗れる。
高回転域でも不安無くシフトチェンジ出来るのが嬉しい。
思う以上の性能でした。
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