Bagus! アルミ削り出しクラッチアーム　5ミリロング
　デザイン・形状も綺麗です　クラッチレバーの握りも軽くなった感じがします。　カラーリングも選べて　期待通りでした。　取り付け用のステンボルトも付いていましたが　個人的にチタンボルトに変更しています　

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シルバーとブラックの選択に迷いましたが、エンジンがブラックなのでブラックにして正解でした。割ピンではなくステンレス製のクリップが付属されて2WAYの調整も楽にでき便利だと思います。

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発進加速がおかしくなり、ベルトがロー側まで動いていないような症状だったため購入してみました。交換後は症状が改善され快適になりました。センタースプリングも古くなるとヘタるようなので、リフレッシュついでに交換するのにおすすめです。

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NSR80に使用。

今のメーカー純正より作りは良いです。
そして値段も安いです。

クラッチをマメに交換する方ならこちらがお勧めです。

レースによりますが純正しか使用を許されないレースもありますので注意してください。

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SPタケガワのパワーアップキットの取説に純正品だとクラッチが滑る恐れがあると書かれていたので購入しました。
写真は取り外した純正品です。
純正品と比較すると堅く、全長が短いようです。
クラッチの感覚はやや重くなり、短いストロークで切れるように感じます。
重いといっても苦痛になるほどではなく、入り切りの感覚がはっきりするので私としてはこちらの方が好みです。
クラッチの滑りはないようです。
キット導入後に純正品で走ってないので比較にはなりませんが・・・。

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純正クラッチの滑り対策に交換しました。
最初のクラッチミートですぐに違いがわかります、ガッチリ繋がるのが伝わりますね。
ニュートラルも純正クラッチ同様に入りますし、滑らずに高回転までしっかりと回り安心しました。

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今回で二回目の購入です、前回はゴリラの88ccに使用しました。とても調子が良くなりましたので、今回は75ccにボアアップしたモンキーに取り付けしました。取り付けは友達のクラッチ交換を頼まれ何回かやったことがあるので、いつも使用している専用工具でスポット取り付け完了でした。
初めての方でもデイトナのキットには取り付け取り扱い書が付属されているので、大丈夫だと思いますが頑張って取り付けて下さい。

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旧CB400Fに取りつけました、付ける前はとっても固く！左手が疲れて大変でした！今は素晴らしいく快適になりまた！旧車にはとっても良いと思います。

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R-STAGE EM88ボアアップキットを組みました。キットではスペシャルクラッチを推奨していましたが、この3枚強化クラッチで問題なく作動しています。今後は耐久性に期待しています。

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シグナスX台湾5期に使用。
純正クラッチに装着しましたがそこそこクラッチミート回転数があがりますし、信号で止まる際も早めにクラッチが切れるようになります。
ヘタリも感じなかったです。
ただしセッティングによってはミートを上げても逆に遅くなるパターンがありますが、この価格なので1度つけて加速の変化を感じるのも楽しいと思います。
取り付けに関してはスプリング用の工具よりも、細いマイナスドライバーやたこ焼き用の鉄串を使用しテコの原理で組む方が簡単ですよ＾＾

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