【はじめに】
なぜか1100Sよりも引きが重いという悪名高い750S1/S2のクラッチ
日帰りツーリングでも帰り道は左手がボロボロでしたので、真剣に手放すことも考える程に深刻でした。
そんな状況を変えるべく、いろいろ調べて辿り着いた本製品です。
クラッチキットという商品名ですが、別途クラッチカバーガスケットは用意する必要があります。
交換作業自体はサービスマニュアルとかがあれば大丈夫てすが、少しでも不安な人はプロにお願いしましょう。
【使用感】
エンジン停止状態でレバーをニギニギしても引きの軽さは？って感じですが、走り出すと全然違います。
クラッチのつながりが手前になり、且つキレがものすごく良くなるのでスパスパ切れます。
また、上記の理由からクラッチを握る時間が短くなり結果として左手がかなり楽になりますので日帰りツーリングくらいでは余裕でした。
検討している人は本当にお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ＭＩＮＩＭＯＴＯのモンキータイプZフルキット88ccタイプSシリンダー（https://www.webike.net/sd/23872950/）こちらを組み込んだ際に同時装着しました。
その前はキタコの７５ｃｃライトボアアップキットを装着していたのですが、７５ｃｃでも滑っている感覚があったので８８ｃｃにする際はぜったに必要だと思います。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。加工もきれいで流石はＳＰタケガワだなと思いました。

【取付けは難しかったですか？】
四つ爪の特殊工具があれば難しくないです。
クラッチの調整とその機構を落とさずに組み込むのが少し面倒ですが。

【使ってみていかがでしたか？】
ウエイトが１６枚から３２枚に増えているので、下の回転数からしっかりつながってくれます。

【付属品はついていましたか？】
ガスケットと曲げて固定する使い捨てのワッシャーがついてきます。ありがたい。

【期待外れな点はありましたか？】
なし！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
４つ爪の特殊工具。（https://www.webike.net/sd/1123359/）こういうの。

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ジモティで手に入れたAddress V100の初期型です。ウエイトローラー、ベルトなども交換済みという触れ込みでした。NCNRだったので、手に入れて平地を走って帰ったのですが、そのときは加速が変だなとおもっていたのですが。。。ところが、そのジモティの出品者の落札記録が残っていたら1か月前に買ったばかり、その前のオーナーはなんか安くというかただ同然で手に入れたバイクを整備済みとして売っていたのが判明。私の前オーナもその受け売りで買ったものの、ダメだとおもって5000円上乗せして売って、それを私が確かめもせず買ったというシナリオでした。

症状は、普通の平地は、下はスカスカ、急に加速できて７０ｋｍ/hくらいまでは出るものの加速が変。ところがある一定上の坂道を上ると15km/hくらいまで低下。

そこで、このキットを買って、Ｙｏｕｔｕｂｅで予習してイメトレして交換に臨みました。前の前のオーナーがベルト、ウエイトローラ交換は全くのウソ、ウエイトローラは偏摩耗して、1個は向きが変な方向を向いてひっかかったまま、三角の部品（名前わからず）も1個ついていない、プーリーも錆びだらけ、ベルトもすり減りというダメダメさ加減でした。

これはノーマルウエイトのようでしたが、私がメタボなのでもう少し加速重視にしようかとも思ったのですが、とりあえずノーマルで様子を見ようとこれをそのまま使用。嘘のように普通に戻りました。おかげで、今は、快適に坂道も上りますし、通勤や買い物に使っています。

取り付けやすさは私自身は、インパクトドライバーと電動のインパクトレンチも持っていたので、きわめて簡単に取り付けられました（Youtubeでの予習のおかげが大）。私自身は星5個の取り付けやすさの満足です。

ただし、電動インパクトレンチなどをお持ちでない場合は、それなりの専用工具をそろえたりですから、星は4個くらいかな。でも、一回取り換えてしまえば、次回も交換時は自分でできるし、元をとれるかも。何しろ、すりへったウエイトローラやベルトは消耗品ですからWebikeの愛好者は取り換えることをお勧めします。

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ninja1000の520コンバートで購入しました。
DIDの製品は過去にも使ったことがあるので、信頼性で選びました。
DID最高峰のZVM-Xは1200ccまで対応するとのこと。
最近ブラックも出ましたが、塗装が剥げるのが嫌なのでゴールドを選択。
メッキ処理が美しい。
ブラックはピンもメッキ処理しているらしいが、ゴールドはプレートのみ。そこだけ残念な点。ここはメーカーに確認しました。
怪しげな安価なチェーンも出ていますが、did、RK、EK以外の選択肢はありません。
信頼性のある日本製を選びましょう。

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ベルトプーリーを交換する際に、お願いしたショップでこちらをお勧めされましたので純正よりも軽いものをお願いしました。あまりにも軽くしすぎると加速は良いですが最高速が落ちて燃費も悪化しますので、ほどほどにしましょう。当方は純正よりも１g軽くしたと記憶しています。

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取説もカラーの見やすいもので、製品本体もKOUKEN製なだけあって仕上がりもよく、精度も抜群です。
取付も簡単にポン付けでき、使用した感じは、予想以上にクラッチが軽くなったのでびっくりしました。
KATANAのクラッチが重いとお悩みの人にはお勧めの商品です。
ただ、ミラーホルダーがついてないのが残念です。

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D-Tracer125
前回は安い(4千円)ノンシールチェーンに変えて使っていたんですが、結局一年(２千キロ)で駄目になった感じです。錆びるのが早いし、伸びも早い。チョット林道走破で無理した感がありますが、安いなりに持たないのはしょうがないですね。
　対してこれはシールチェーン、すでに半年ほど(千キロ)使っていますが、伸びは無いです。仕様的に600�tミドルクラスで使える強度を持っているので、125�tではオーバースペックかもしれませんが、良い感じです。金色は綺麗ですし、汚れが目立つので、泥が着いたら軽くブラッシングして注油してやって綺麗さを維持できます。安いチェーンを度々変えるより、３倍高いこっちの方が結局よさそうです。

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２００７年式wr２５０X走行16000�q弱のチェーンがそろそろ駄目になりますので交換しました。新車から１４年ですので、まあまあ良く持ってくれました。今回のチェーンは確かに見た目が同じでも走行した感じ明らかに抵抗が少ないです。スプロケも軽量化したので相乗効果はあるでしょうが、交換して良かったです。

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ある程度の走行距離を走るとチェーン&スプロケ交換って気になりますよね！当方のレース経験からの私見ですが、スプロケはサンスター&チェーンはRKの一択で悩む事はありません。

ではRKチェーンの場合、MRUとTRUがラインナップされてます。簡単に言うとサーキット専用機ならTRU、街乗りとサーキットまたは耐久レースならMRUと選択は簡単ですよ(^ ^)

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２００７年式wr250Xのチェーンスプロケが消耗してきたので、今までに使用経験があり、その素晴らしい性能を知っているこちらを選びました。純正ノーマルチェーンも同社の物ですし、間違いないと思います。まだ交換していませんが、前回このシリーズはメンテナンスを怠らなければ20000�qも使えたのでまた数年は安心してバイクに乗れます。スチールチェーンのシンプルなルックスはメンテナンス状態が露呈されるのでマメにメンテナンスをし続ける物にしか味わえない経年の渋味があるんです。

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